Ontwerp en constructie
De romp van Felci heeft een vollere boeg dan die van de 470, maar kimmen houden de waterlijn smal; een diepere, rondere voorvoet is ontworpen om de boot vergevingsgezinder te maken op zee. De extra breedte in het voorschip verhoogt de al hoge vormstabiliteit, en deze volle boegsecties zorgen voor wat balans met de brede spiegel, zodat de boot bij helling rechtere koersen aanhoudt dan oudere ontwerpen met een smalle boeg en een brede spiegel. Met een waterverplaatsing van 13.900 kg op een bulbkiel met een diepgang van 2,35 m en 3.850 kg aan loden ballast is de Dufour 48 een zware boot — zo'n 25% zwaarder dan de nieuwe Beneteau Oceanis 47, zoals testzeilers opmerkten — maar testers schreven het relatief lichte roergevoel toe aan een wendbare handling in plaats van nerveus gedrag. Grote ramen en talrijke openingen zorgen voor veel licht en natuurlijke ventilatie in de salon en hutten, terwijl het verbrede achterplatform twee directe zeegangen behoudt en geïntegreerde touwluiken op veilige gangboorden zijn geplaatst. (1)
Tuigage en bediening
De Dufour 48 is uitgerust met een fractionele tuigage op 19/20, met een lage, taillehoogte geplaatste zwanenhals en mastvoeten om het hanteren van het grootzeil te vergemakkelijken, en een boegspriet met ingebouwde boegrol voor een rolgrootzeil voor de wind. Een rails voor een zelfkerende fok is standaard, hoewel de proefboot een overlappende genua voerde; de zelfkerende fok verliest snel druk bij tegenwind zodra de schoot wordt gevierd, wat een handige eigenschap is bij toenemende wind. Op het water vonden proefzeilers dat ze zeewaardig was in een korte Solent-bobbel, waarbij de kimmen het water naar loef wierpen en er geen neiging tot klappen was dankzij de diepere voorvoet en het ontbreken van vlakke plekken onderin. Het diepe enkelroer behield zijn grip zelfs bij ruime koersen met volledig doorgetrokken schoten, en in vlagen van 15–26 knopen maakte ze 9,4 knopen aan de ruime wind, hing ze rond de 8,5–9 knopen aan een ware windhoek van 110° en toerde nog steeds met 7,5 knopen aan de wind in 16–19 knopen wind met de standaard Dacron en gedraaid grootzeil. Ze is ontworpen om zonder veel moeite hoog in de snelheden te zeilen, het meest gelukkig bij 18º helling, en heeft echte wind boven de 10 knopen nodig om echt tot leven te komen. (1)
Accommodatie
Dufour biedt de 48 aan in drie, vier of vijf hutten met twee tot vier toiletten, en met twee fundamenteel verschillende indelingen van de salon en kombuis: een kombuis over de volle breedte voorin net achter het hoofdschot, of een lange, langsgeplaatste kombuis aan bakboord met een verschoven eettafel. De eigenaarshut voorin in de driehutversie heeft een eilandbed van 215 cm bij 177 cm met een omsluitend hoofdeinde, aparte douchecabines en toiletten, en uitstekende ventilatie via openslaande luiken boven het bed; de achterhutten zijn royaal met volledig rechthoekige kooien van 204 cm bij 163 cm, hoewel de luchtstroom daar zwak is omdat de enige openslaande patrijspoorten naar de kuipopening en het achterschot van het kajuitdak kijken. De XXL salon is gecentreerd rond een zeshoekige tafel met C-vormige stoelen aan stuurboord die lang genoeg zijn voor een zeekooi, en de natte cel aan stuurboord kan worden omgebouwd tot werk- en kaartentafel, terwijl de natte cellen aan bakboord kunnen dienen als opslagruimte of als tweepersoonskajuit met stapelbedden. Een buitengalerij verlengt de skylounge-kuip, en de kuipstoelen zijn in twee delen te verdelen — elektrisch te laten zakken in de haven om zonnebedden te vormen — die de bemanning ook onderweg goed ondersteunen. (2)
Bekende problemen
Testers merkten op dat de bovenkant van de stuurstandaard net iets te dicht bij het stuurwiel en de stuurknoppen zat tijdens het sturen, hoewel Dufour dit ten tijde van de beoordeling aan het verhelpen was. In die voorhut met drie hutten liet de afwerking van het hoofdbord niet genoeg ruimte over om rechtop in bed te zitten; de werf gaf aan hier naar een oplossing te zoeken. Het dak van de spuitkap zou baat hebben bij een raam, zodat het grootzeil zichtbaar is bij het hijsen, reven en trimmen. Ventilatie in de achterhut blijft een zwak punt voor het comfort aan boord in warme klimaten. (1)
Refits en eigendom
Belangrijke systemen zijn zo ingedeeld dat ze eenvoudig te onderhouden zijn, en de elektrische panelen verdienen vermelding vanwege hun logische indeling en toegankelijkheid van de bedrading achterin, wat het netto achteraf installeren van extra uitrusting vergemakkelijkt. De voortstuwing kan variëren van een Yanmar-diesel van 60 pk of 80 pk tot een elektrische 25 kW pod-aandrijving die wordt gevoed door 27–32 kWh aan accu's. Het ODSea+-hybride roersysteem biedt laadfunctie via de dieselmotor/generator en regeneratie tot 1 kW onder zeil. Een hardtop met 1.300 W aan zonnepanelen en een optioneel emissieloos voortstuwingssysteem vergroten de onafhankelijke actieradius, en B&G Electronics verzorgt de instrumenten. (2)
Het oordeel
De Dufour 48 is een volumineuze blauwwaterzeiler die verrassend levendig zeilt voor zijn lengte, waarbij hij de pure expeditie-eigenschappen inruilt voor vergevingsgezinde bewegingen, eenvoudige bediening en een werkelijk flexibel interieur. Particuliere eigenaren zullen waarschijnlijk de voorkeur geven aan de indeling met drie hutten met de enorme voorhut, terwijl chartervloten de boeg kunnen opdelen in twee eigen hutten. Kleine ergonomische punten — doorvoerhoogte bij de stuurstand, het afdekken van de kooi, zichtbaarheid van de spuitkap, luchtcirculatie in de achterhut — worden opgelost in plaats van ontworpen.
Pluspunten
- Vergevingsgezinde romp zonder hard slaan, met een diepere voorvoet en een knikspant smalle waterlijn
- Sterke prestaties in de praktijk: 9,4 knopen aan de ruime wind, 7,5 aan de wind bij een matige bries
- Uitgebreide, herconfigurable opties voor kajuit en kombuis met een echte eigenaarssuite
- Logische elektrische architectuur, klaar voor achteraf installatie en hybride aandrijving
Minpunten
- Natuurlijke ventilatie van de achterhut beperkt tot naar de kuip gerichte patrijspoorten
- Het opklapbare hoofdbord van de voorste kooi belemmert rechtop zitten
- De bovenkant van de stuurpedestal raakte aanvankelijk de stuurwielknoppen
- De spuitkap mist een raam voor zicht op het grootzeil tijdens het hijsen
