Conception et construction
La coque de Felci présente une étrave plus arrondie que celle du 470, mais des bouchains maintiennent la ligne de flottaison étroite ; un brion plus profond et plus arrondi vise à rendre le voilier plus tolérant en mer. La largeur supplémentaire dans les sections avant renforce un niveau de stabilité de forme déjà élevé, et ces sections d'étrave pleines apportent un certain équilibre au tableau arrière large, de sorte que lorsque le bateau gîte, il tient son cap plus droit qu'un ancien modèle à étrave étroite et poupe large. Avec un déplacement de 13 900 kg pour une quille à bulbe à tirant d'eau de 2,35 m et un lest en fonte de 3 850 kg, le Dufour 48 est un bateau lourd — environ 25 % plus lourd que le nouveau Oceanis 47 de Beneteau, comme l'ont noté les marins d'essai — pourtant les testeurs attribuaient la sensation de déplacement relativement léger à la barre à roue à une maniabilité agile plutôt qu'à un comportement instable. Des vitrages prolongés et de nombreuses ouvertures apportent de la luminosité et une bonne ventilation naturelle au carré et aux cabines, tandis que la plateforme arrière élargie conserve deux accès directs à la mer et des coffres à cordages intégrés se situent sur des passavants sécurisés. (1)
Gréement et comportement
Le Dufour 48 est équipé d'un gréement fractionné 19/20 avec un cou de cygne bas à hauteur de taille et des emplantures de mât pour faciliter les manœuvres de grand-voile, ainsi qu'un bout-dehors avec un rouleau de proa intégré qui peut recevoir une voile sur enrouleur aux allures portantes. Un rail pour un foc autovireur est proposé en standard, bien que le bateau d'essai ait navigué avec un génois à recouvrement ; le foc autovireur dépuise dès que la bordure est choquée, ce qui est très utile dans la brise. Sur l'eau, les marins d'essai ont trouvé son comportement doux dans un petit clapot de Solent, avec des bouchains projetant de l'éclaboussure au vent et aucune tendance à taper grâce au brion plus profond et à l'absence de zones plates sous la flottaison. Le safran unique profond a conservé son efficacité même en abattant fortement sous écoute, et par vent de 15 à 26 nœuds par rafales, il a atteint 9,4 nœuds au près serré, tournait autour de 8,5 à 9 nœuds à un angle de vent réel de 110°, et continuait de croiser à 7,5 nœuds au près serré dans 16 à 19 nœuds de vent avec une grand-voile standard en Dacron et torsadée. Il est conçu pour naviguer sans effort dans les grands chiffres, se montrant particulièrement agréable à 18° de gîte, et nécessite un vent réel supérieur à 10 nœuds pour s'animer. (1)
Aménagements
Dufour propose le 48 en trois, quatre ou cinq cabines avec deux à quatre salles d'eau, et deux aménagements de carré et de cuisine fondamentalement différents : une cuisine sur toute la largeur à l'avant, juste à l'arrière de la cloison principale, ou une longue cuisine linéaire à bâbord avec une table à manger décalée. La cabine propriétaire avant dans la version à trois cabines abrite un lit en îlot de 215 cm par 177 cm avec une tête encastrée, des compartiments séparés pour la douche et les WC, et une excellente ventilation grâce aux panneaux ouvrants au-dessus du lit ; les cabines arrière sont généreuses avec des couchettes entièrement rectangulaires de 204 cm par 163 cm, bien que l'aération y soit faible car les hublots ouvrants donnent directement sur le puits de cockpit et la cloison arrière du rouf. Le carré XXL s'articule autour d'une table hexagonale avec des sièges en C à tribord assez longs pour servir de couchette de mer, et le compartiment des WC à tribord peut être converti en poste de navigation et de travail, tandis que les WC principaux à bâbord peuvent devenir un espace technique ou une cabine avec deux couchettes superposées. Une cuisine extérieure prolonge le cockpit-sky-lounge, et les tables de cockpit se divisent en deux sections — abaissables électriquement au port pour former des bains de soleil — qui servent également de points d'appui pour l'équipage dans la brise. (2)
Known Issues
Les testeurs ont noté que les sommets des colonnes de barre étaient légèrement trop proches des roues et des jointures de bras lors de la manœuvre, bien que Dufour ait corrigé ce problème au moment de la révision. Dans cette cabine avant à trois couchettes, le renfort du dossier ne laissait pas assez d'espace pour s'asseoir dans le lit ; le chantier a indiqué qu'il étudiait une solution. Le dessus du capot de descente bénéficierait d'un vitrage afin de pouvoir surveiller la grand-voile lors des manœuvres de mise en panne, de prise de ris et de réglage. La ventilation de la cabine arrière reste un point faible pour le confort à bord dans les climats chauds. (1)
Refits et propriété
Les systèmes clés sont disposés pour un entretien facile, et les tableaux électriques méritent d'être mentionnés pour leur agencement logique et l'accès aux câblages à l'arrière, conçus pour faciliter l'installation propre d'équipements supplémentaires. Les options de propulsion vont d'un moteur diesel Yanmar de 60 ch ou 80 ch à une embase pod électrique de 25 kW alimentée par des batteries de 27 à 32 kWh, le système de safran hybride ODSea+ offrant la recharge par groupe électrogène diesel et jusqu'à 1 kW de régénération sous voiles. Un hardtop avec 1 300 W de panneaux solaires et un système de propulsion zéro émission optionnel prolongent l'autonomie hors réseau, et B&G Electronics fournit la centrale d'instruments. (2)
Le verdict
Le Dufour 48 est un voilier hauturier généreux qui navigue avec une vivacité surprenante pour sa taille, troquant les caractéristiques d'une véritable expédition contre un comportement doux, une grande facilité de manœuvre et un intérieur véritablement flexible. Les propriétaires privés privilégieront probablement l'aménagement à trois cabines avec son immense suite avant, tandis que les flottes de location peuvent diviser la pointe avant en deux suites. Les petits défauts ergonomiques — hauteur sous barrots, emmarchement des têtes de couchettes, visibilité depuis le capot de descente, circulation d'air dans la cabine arrière — sont résolus plutôt que conçus dès le départ.
Les points forts
- Carène tolérante et sans tape, dotée d'un brion plus profond et d'une ligne de flottaison étroite à bouchains
- Bonne vitesse réelle : 9,4 nœuds au largue, 7,5 au près dans une brise modérée
- Options de cabine et de cuisine vastes et facilement reconfigurables avec un véritable espace suite propriétaire
- Architecture électrique logique, prête pour l'installation de panneaux solaires et de la propulsion hybride
Les points faibles
- La ventilation naturelle de la cabine arrière est limitée aux hublots orientés vers le cockpit
- Le dossier du lit de la couchette avant bloque les mouvements assis
- Les sommets des colonnes de pont étaient initialement fixés aux mèches de barre
- Le capot de descente manque d'un vitrage pour bien voir la grand-voile lors des échanges
