Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, e a quilha de aleta suporta um lastro de ferro de 1257 libras para um deslocamento total de 2866 libras — uma relação lastro-deslocamento de 44 % que os dados da vistoria colocam acima dos 69 % dos projetos comparáveis. A relação comprimento-boca é de 2,76, um plano de bordo largo que a mesma fonte classifica como mais espaçoso do que 73 % dos veleiros semelhantes. O seu coeficiente de conforto situa-se entre 12,5 e 13,1, sendo mais confortável apenas do que 27 % dos seus pares, e a relação deslocamento-comprimento de 223 coloca-o entre os "regatistas moderados", com 46 % dos projetos semelhantes a serem mais pesados. A superfície molhada ronda os 17 metros quadrados. Nada disto sugere um navegador de alto-mar: o coeficiente de capotagem é de 2,40, um valor que o impediria de participar em regatas oceânicas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 1300 é construído com um aparelho à testa do mastro e uma área vélica de referência de 257 pés quadrados para a vela grande e a buja. Com a vela de referência ISO 8666, a sua relação área vélica-deslocamento é de 19,8, subindo para 23,7 com uma genoa de 135 por cento, e os dados concluem que é mais rápido do que 73 por cento dos projetos semelhantes com vento fraco. A mesma análise revela que possui mais aparelho do que 76 por cento dos veleiros similares e está significativamente sobredimensionado em aparelho. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor estão totalmente catalogadas: as adriças da vela grande, da buja e do spinnaker medem cada uma 22,6 metros com cabo de 8 mm, as escotas da buja e da genoa têm 7,3 metros com cabo de 10 mm, e a escota da grande tem 18,2 metros com cabo de 10 mm. A velocidade de casco teórica é de 5,7 nós, e o coeficiente de imersão ronda as 544 libras por polegada. O calado varia entre 1,50 e 1,60 metros dependendo da carga, sendo suficientemente reduzido para a maioria das marinas.
Acomodações
A capacidade de água doce é de 100 litros, ou 26 galões americanos, apoiando um cruzeiro costeiro de curta duração em vez de uma utilização prolongada para viver a bordo. A forma do casco com muita boca, que a coloca no 73.º percentil de espaço entre os seus pares, é o principal trunfo de habitabilidade, dando a este design de 23 pés uma área de implantação mais próxima da de barcos maiores.
Problemas Conhecidos
As únicas precauções implícitas nos dados são limites de desempenho e não falhas: o coeficiente de capotagem exclui-a das regatas oceânicas, e o caráter sobregizado significa que uma genoa completa com vento forte exige uma manobra atenta das velas. Um comprador deve encarar estes aspetos como limites de design, e não como defeitos.
O Veredicto
O Dufour 1300 é um pequeno cruzeiro de foco restrito: leve, largo e rápido com ventos fracos graças a um grande aparelho e a uma elevada relação lastro-deslocamento, mas construído de forma simples para passeios diurnos em águas abrigadas e navegação costeira, em vez de grandes travessias. Sessenta barcos e um período de produção de três anos tornam-no um Dufour dos anos setenta escasso, mas fácil de encontrar, e os seus números recompensam o velejador que valoriza espaço e brilho sobre credenciais de navegação oceânica.
Prós
- O casco com boca avançada apresenta um espaço interior superior ao de 73% dos projetos semelhantes
- A relação lastro-deslocamento de 44 % supera a de 69 % dos concorrentes
- Velocidade com vento fraco à vante superior à de 73 % dos barcos comparáveis equipados com genoa
Contras
- Coeficiente de capotagem de 2,40 exclui a aceitação em regatas oceânicas
- Coeficiente de conforto abaixo dos 73 % de veleiros semelhantes
- Capacidade de água de apenas 100 litros limita a autonomia de cruzeiro
