Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y la quilla de aleta lleva un lastre de hierro de 1.257 libras frente a un desplazamiento total de 2.866 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 44 %, superior al 69 % de los diseños comparables que suelen fondear. La relación eslora-manga es de 2,76, un plano de manga generosa que la misma fuente califica como más espacioso que el 73 % de veleros similares. Su coeficiente de confort se sitúa entre 12,5 y 13,1, lo que le otorga una comodidad solo superada por el 27 % de sus pares, y la relación desplazamiento/eslora (D/L) de 223 lo sitúa entre los "regatistas moderados", con un 46 % de diseños similares siendo más pesados. La superficie mojada es de unos 17 metros cuadrados. Nada de esto sugiere un velero para navegación de altura: el coeficiente de vuelco es de 2,40, una cifra que le impediría participar en regatas oceánicas. (1)
Aparejo y maniobra
El 1300 está construido con un aparejo a tope de palo y una superficie vélica de referencia de 257 pies cuadrados para la vela mayor y el foque. Con la vela de referencia ISO 8666, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 19,8, elevándose a 23,7 con un génova al 135 %, y los datos concluyen que es más rápido que el 73 % de los diseños similares con viento ligero. El mismo análisis revela que lleva más aparejo que el 76 % de los veleros similares y está significativamente sobrevelado. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor están completamente catalogadas: las drizas de la mayor, el foque y el spinnaker miden 22,6 metros cada una con un cable de 8 mm, las escotas del foque y el génova son de 7,3 metros con un cable de 10 mm, y la escota mayor mide 18,2 metros con un cable de 10 mm. La velocidad de casco teórica es de 5,7 nudos y el coeficiente de inmersión ronda las 544 libras por pulgada. El calado varía entre 1,50 y 1,60 metros según la carga, lo suficientemente poco profundo para la mayoría de los puertos deportivos.
Accommodations
La capacidad de agua dulce es de 100 litros, lo que permite realizar cruceros costeros cortos en lugar de una vida a bordo prolongada. La forma del casco, muy ancha y que la sitúa en el percentil 73 de espacio entre sus pares, es su principal ventaja habitable, lo que otorga a un diseño de 23 pies una superficie similar a la de barcos más grandes.
Problemas conocidos
Las únicas advertencias implícitas en los datos son limitaciones de rendimiento más que defectos: el coeficiente de vuelco la excluye de las regatas oceánicas, y su carácter sobrevelado significa que un génova completo con brisa fuerte exige una maniobra atenta de las velas. Un comprador debe interpretar esto como límites del diseño, no como defectos.
El veredicto
El Dufour 1300 es un pequeño crucero de enfoque muy específico: ligero, de gran manga y rápido con vientos flojos gracias a su aparejo grande y alta relación de lastre, pero construido claramente para navegar de día en aguas protegidas y hacer traslados costeros más que para realizar travesías. Con sesenta unidades construidas y un periodo de producción de tres años, se trata de un Dufour de los setenta escaso pero fácil de encontrar, y sus cifras recompensan al navegante que valora el espacio y el brillo sobre las credenciales de navegación de altura.
Pros
- El casco con la manga a proa ofrece un espacio interior superior al del 73 % de los diseños similares.
- La relación lastre-desplazamiento del 44 % supera al del 69 % de sus competidores.
- Velocidad con poco viento por delante del 73 % de los barcos comparables equipados con génova.
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,40 excluye su aceptación en regatas oceánicas
- El coeficiente de confort por debajo del 73 % de veleros similares
- La capacidad de agua de solo 100 litros limita la autonomía de crucero
