Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck bestehen aus massivem GFK, und der Flossenkiel trägt einen Eisenballast von 1.257 Pfund bei einer Gesamtverdrängung von 2.866 Pfund – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 44 Prozent, das laut Gutachten über dem Wert von 69 Prozent vergleichbarer Konstruktionen liegt. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) beträgt 2,76, was auf einen breiten Rumpf hindeutet, den dieselbe Quelle als geräumiger als 73 Prozent ähnlicher Segelboote einstuft. Ihr Komfort-Ratio liegt bei 12,5 bis 13,1, was sie komfortabler macht als nur 27 Prozent ihrer Altersgenossen, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 223 ordnet sie unter die „moderaten Regattayachten“, wobei 46 Prozent ähnlicher Konstruktionen schwerer sind. Die benetzte Fläche beträgt etwa 17 Quadratmeter. Nichts davon deutet auf eine Hochseeyacht hin: Das Kenterungsverhältnis liegt bei 2,40, ein Wert, der sie für Hochseeregatten untauglich machen würde. (1)
Rigg und Handhabung
Die 1300 ist mit einem Masttopprigg und einer Referenzsegelfläche von 257 Quadratfuß für Großsegel und Fock gebaut. Mit dem ISO 8666-Referenzsegel beträgt ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) 19,8, steigt bei einer 135-prozentigen Genua auf 23,7, und die Daten kommen zu dem Ergebnis, dass sie bei leichtem Wind schneller ist als 73 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Dieselbe Analyse zeigt, dass sie mehr Rigg trägt als 76 Prozent ähnlicher Segelboote und deutlich überriggt ist. Die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind vollständig katalogisiert: Die Fallen für Großsegel, Fock und Spinnaker sind jeweils 22,6 Meter lang und haben eine Stärke von 8 mm, die Schoten für Fock und Genua sind 7,3 Meter lang und haben eine Stärke von 10 mm, und die Großschot ist 18,2 Meter lang und hat eine Stärke von 10 mm. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 5,7 Knoten, und der Immersionswiderstand liegt bei etwa 544 Pfund pro Zoll. Der Tiefgang beträgt je nach Beladung 1,50 bis 1,60 Meter – flach genug für die meisten Marinas.
Unterbringung
Die Wasserkapazität beträgt 100 Liter, was eher für kurze Küstentörns als für das dauerhafte Wohnen an Bord geeignet ist. Die breite Rumpfform, die sie im Vergleich zu Gleichaltrigen im 73. Perzentil bezüglich des Raumes einstuft, ist der größte Vorteil bei der Unterbringung und verleiht diesem 23-Fuß-Entwurf eine Fläche, die eher an größere Boote erinnert.
Bekannte Schwachstellen
Die einzigen Punkte, auf die man bei der Betrachtung der Daten achten sollte, sind Leistungsgrenzen und nicht Mängel: Das Kenterungsverhältnis schließt sie von Regatten auf hoher See aus, und das extrem viel getakelte Boot erfordert bei starkem Wind eine aufmerksame Hand am Ruder und an den Schoten, wenn die Genua voll steht. Ein Käufer sollte dies als konstruktive Grenzen des Entwurfs und nicht als Fehler verstehen.
Das Fazit
Die Dufour 1300 ist eine auf ein enges Revier ausgerichtete kleine Fahrtenyacht: leicht, breit und dank großem Rigg und hoher Ballastquote bei Leichtwind schnell, aber eindeutig für Tagestouren in geschützten Gewässern und Küstenfahrten konzipiert und weniger für Langstrecken. Mit nur sechzig gebauten Booten und einer Bauzeit von drei Jahren ist sie eine seltene, aber leicht zu findende Dufour der Siebzigerjahre. Ihre Kennzahlen belohnen Segler, die Platz und Agilität über Hochseetauglichkeit stellen.
Vorteile
- Der weit vorn liegende Rumpf bietet mehr Platz als bei 73 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent übertrifft das von 69 Prozent der Konkurrenzboote
- Leichtwindgeschwindigkeit liegt vor 73 Prozent vergleichbarer Boote mit Genua
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,40 schließt eine Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Die Komfort-Ratio liegt unter dem Durchschnitt ähnlicher Segelboote von 73 Prozent
- Die geringe Wasserkapazität von nur 100 Litern begrenzt die Reichweite beim Fahrtensegeln
