Diseño y construcción
El casco es de plástico reforzado con fibra de vidrio maciza con acabado en gelcoat, y la cubierta es igualmente de PRFV, dotada aquí de una superficie antiderrape para caminar. La unión monocasco casco-cubierta de Dehler de la época significaba que la cubierta y el casco se laminaban como uno solo dentro del molde en lugar de atornillarse posteriormente, un método que elimina la línea de pernos pasantes como vía potencial de filtración. Por debajo de la línea de flotación, la superficie mojada mide aproximadamente 387 pies cuadrados, y el velero se ofreció con quillas alternativas —ambas descritas como quillas de aleta con bulbo y fundidas en plomo—. Una quilla de aleta con bulbo cala entre 5,91 y 6,21 pies según la carga, limitando al velero a las marinas principales, mientras que la opción de menor calado cala entre 5,09 y 5,39 pies y permite entrar en la mayoría de los fondeaderos. La relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 36 % frente a un desplazamiento cercano a las 11.700 libras, con un lastre de hierro de 4.630 libras registrado en los datos técnicos. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta, el 37 CWS lleva un mástil apoyado en cubierta con crucetas hacia popa en un aparejo de sloop fraccionado. Las cifras describen un barco construido para un rendimiento equilibrado más que para una velocidad pura: una relación superficie vélica-desplazamiento de 12,91 y una relación desplazamiento/eslora de 214 lo sitúan entre los regatistas moderados, mientras que una relación eslora/manga de 3,20 y un coeficiente de confort de 23,2 indican un casco que no es ni estrecho ni blando. El coeficiente de vuelco es de 1,99 y su velocidad teórica de casco desplazante es de 7,3 nudos. Una tasa de inmersión de unas 1.181 libras por pulgada indica al propietario lo firme que se asienta sobre sus líneas cuando aumentan las provisiones y el agua.
Accommodations
Dehler ofreció el 37 CWS en dos distribuciones interiores. La versión estándar proporciona tres camarotes —uno a proa y dos a popa—, adecuados para una navegación familiar o de chárter con literas independientes. La versión armador cambia los dos camarotes de popa por un único camarote grande a proa con baño privado y un camarote de popa, una distribución orientada al crucero prolongado de una pareja con una suite de proa privada. Ambas versiones se desarrollan dentro de la misma manga de 11,5 pies y una eslora total de 36 pies, por lo que la elección depende puramente de cómo valore el armador la privacidad frente a las literas para invitados.
El veredicto
El Dehler 37 CWS es un diseño de van de Stadt considerado del período clásico de cubierta moldeada de Dehler: construcción sólida en PRFV, una quilla de aleta con bulbo en dos calados y un aparejo fraccionado sobre un mástil apoyado en cubierta. Las dos versiones interiores permiten al comprador elegir entre la flexibilidad de tres camarotes o el plan de armador de dos camarotes con suite a proa. Sus relaciones moderadas de regata y su velocidad teórica máxima de 7,3 nudos lo marcan como un crucero costero y de altura capaz más que como un pura sangre.
Pros
- La unión moldeada monocasco casco-cubierta elimina las vías de filtración por los pernos de quilla
- Elección de quillas de aleta con bulbo para el acceso a puertos deportivos o mayor lastre
- Dos versiones interiores distintas para chárter o privacidad del armador
- Pedigrí Van de Stadt dentro de la época de diseño clásico de Dehler
Cons
- La opción de quilla más profunda limita la navegación a las profundidades de los puertos deportivos principales
- La relación SA/D moderada carece de una aceleración viva con vientos ligeros
