Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu vyztuženého skelnými vlákny s povrchovou úpravou gelcoat a paluba je rovněž z GRP, která zde nabízí protiskluzový povrch pro chůzi. Jednotrupé spojení trupu a paluby (monocoque) Dehleru z té doby znamenalo, že paluba a trup byly vylaminovány jako jeden celek uvnitř formy, místo aby byly dodatečně šroubovány. Tato metoda eliminuje průchozí řadu šroubů jako potenciální zdroj netěsnosti. Pod čarou ponoru má smáčená plocha přibližně 387 čtverečních stop a loď byla nabízena s alternativními kýly – oba popsané jako ploutvové kýly s bombou, oba odlité z olova. Jeden ploutvový kýl s bombou má ponor přibližně 5,91 až 6,21 stopy v závislosti na zatížení, což loď omezuje na hlavní mariny, zatímco verze s mělkým ponorem má ponor přibližně 5,09 až 5,39 stopy a umožňuje kotvení ve většině marin. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) je 36 % při hmotnosti prázdné lodi blížící se 11 700 liber, přičemž v technických údajích je uvedena litinová zátěž o hmotnosti 4 630 liber. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nad palubou nese 37 CWS stěžňové oplachtění s plochou palubu a šípovými sálingy na zlomkovém sloopu. Čísla popisují loď postavenou spíše pro vyvážený výkon než pro čistou rychlost: poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 12,91 a poměr výtlaku k délce (D/L) 214 ji řadí mezi středně těžké závodní lodě, zatímco poměr délky k šířce (L/B) 3,20 a koeficient komfortu 23,2 signalizují trup, který není ani příliš úzký, ani měkký. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 1,99 a teoretická teoretická teoretická rychlost trupu (D/H) je 7,3 uzlu. Koeficient ponoru (immersion rate) přibližně 1 181 liber na palec ukazuje majiteli, jak pevně sedí loď na svých liniích, když se zvyšuje hmotnost zásob a vody.
Ubytování
Dehler nabízel model 37 CWS ve dvou uspořádáních interiéru. Standardní verze poskytuje tři kajuty – jednu na přídi a dvě na zádi – což vyhovuje rodinám nebo charterovému stylu plavby s oddělenými lůžky. Majitelská verze mění dvě záďové kajuty za jednu velkou příďovou kajutu s vlastní toaletou a jednu záďovou kajutu, což je uspořádání orientované spíše na delší plavbu páru s privátním příďovým apartmánem. Obě verze fungují v rámci stejné šířky 11,5 stopy a celkové délky 36 stop, takže volba závisí čistě na tom, jak majitel oceňuje soukromí oproti lůžkům pro hosty.
Verdikt
Dehler 37 CWS je považován za skvělý návrh od van de Stadt z klasického období laminátových palub loděnice Dehler: pevná konstrukce z GRP, ploutvový kýl s bombou ve dvou výtlacích a zlomková takeláž na stěžni usazeném na palubě. Dvě verze interiéru umožňují kupujícímu volbu mezi flexibilitou tříkajutové verze a dvoukajutovým majitelským uspořádáním s příslušnou přední kajutou. Její poměry pro středně rychlé jachtingy a teoretická maximální rychlost 7,3 uzlu ji řadí spíše mezi schopné pobřežní i oceánské cruisery než mezi čistokrevné závodní speciály.
Klady
- Tvarované monokokové spojení trupu a paluby eliminuje průchozí zatékání kolem šroubů
- Volba ploutvových kýlů s bombami pro přístup do marin nebo hlubší zátěž
- Dvě odlišné verze interiéru pro charter nebo soukromí majitele
- Rodokmen Van de Stadt v éře klasického designu loděnice Dehler
Zápory
- Volba s hlubším kýlem omezuje plavbu pouze na hloubky v hlavních marinách
- Střední poměr SA/D znamená slabší akceleraci ve slabém větru
