Design e Construção
O casco é em plástico reforçado com fibra de vidro com construção em sanduíche com alma de balsa, protegido por tratamento anti-osmose e revestimento epóxi, e o convés é em PRFV com o mesmo sanduíche de balsa, acabado com superfície antiderrapante e teca nos assentos do poço e no soalho. A revista Yachting Monthly observou que o casco deste projeto de 1993 é semelhante ao do anterior 36cws, embora seja algo mais estreito e mais comprido na linha de água, dando ao 35 uma pegada distinta do seu antecessor, mesmo com o interior, o aparelho e a disposição do poço tendo sido consideravelmente modificados em redor do conceito do molinete central. Com 10,5 metros, apresenta linhas distintas e autónomas e um perfil elegante que lhe confere um aspeto desportivo e gracioso, com um convés de proa largo e desimpedido, iluminado por quatro escotilhas de abrir e oito vigias.
Aparelho e Manobra
O "CWS" assinala um Sistema de Molinete Central patenteado mundialmente: um único molinete acionado eletricamente no poço que controla as escotas, adriças e cabos de rizar, permitindo ao timoneiro trabalhar em todos eles sem sair da roda de leme e tornando o barco fácil de manobrar em solitário ou com uma tripulação reduzida. O 35 CWS afasta-se do 36 ao utilizar dois molinetes em vez de um e uma vela de proa sobreposta em substituição da buja auto-virante, com a genoa original equipada com uma talha vertical flexível para melhorar o ajuste quando enrolada. Sob velas, é claramente um barco de deslocamento leve pela sua relação deslocamento-comprimento (D/L) de 190, e a sua relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 19,6 permite-lhe aproximar-se facilmente da velocidade de casco de 7,24 nós nas condições certas. Uma relação lastro-deslocamento (B/D) de 40,0 significa que aguenta razoavelmente bem o pano com brisa moderada, mas beneficia de um rizo na vela grande para evitar um adorno desconfortável; carregá-lo com equipamento de cruzeiro pesado irá degradar esse desempenho até certo ponto. (1)
Acomodações
No interior, o 35 CWS acomoda até seis pessoas em dois camarotes separados e no salão. O camarote de proa oferece um beliche duplo, roupeiro, prateleiras, arrumação sob o beliche, uma escotilha de abrir e dois vigias, sendo que a revista Yachting Monthly observou que pode ser reconfigurado como um escritório ou camarote de dia para crianças com uma mesa rebatível e bancos. O camarote de popa repete a fórmula de beliche duplo, roupeiro, prateleiras e ventilação por escotilha e vigia. O salão tem dois sofás-beliche que servem de beliches individuais e estão virados para uma mesa dobrável com capacidade para seis pessoas, iluminados por quatro escotilhas e quatro vigias. A cozinha a bombordo situa-se junto ao tambucho, equipada com um fogão de dois bicos e forno, lava-loiça com água quente e fria, frigorífico e gavetas, embora a Yachting Monthly considerasse que carece de arrumação. Em frente, a mesa de cartas de estibordo possui um grande quadro de instrumentos com VHF, GPS, sonda, velocidade, vento e piloto automático, além de uma escotilha de abrir e dois vigias; a mesa de cartas voltada para fora foi considerada apenas moderadamente bem-sucedida. A casa de banho situa-se a estibordo, entre o salão e o camarote de popa, e dispõe de sanita de bordo, lava-loiça com água quente e fria, duche com bomba de esgoto e arrumação.
Desempenho e Comportamento no Mar
O seu Coeficiente de Conforto de Ted Brewer de 22,3 coloca o seu comportamento na vaga no domínio de um cruzeiro costeiro de estabilidade moderada, em vez de um velejador de passagem suave, um ponto que vale a pena ponderar para quem seja propenso a enjoo. Para compensar, um coeficiente de capotagem de 1,9 coloca-o do lado mais seguro do limite de 2,0 para uma travessia oceânica, e a sua relação lastro-deslocamento de 39,6 % sobre 4189 libras de chumbo oferece uma base reconfortante para uma intenção de navegação em alto-mar com uma boca de 10 pés e 10 polegadas. (1)
O Veredicto
O Dehler 35 CWS é um veleiro de cruzeiro-regata Van de Stadt cuidadosamente projetado, cujo sistema patenteado de molinete central reduz genuinamente o número de tripulantes necessários, envolto num casco de deslocamento leve que navega nos seus números sem dramas. A disposição da cabine é flexível e bem iluminada, embora compacta no salão e ligeiramente curta na arrumação da cozinha, e o convés com núcleo de balsa exige a habitual vigilância. Recompensa um proprietário que o navegue com pouco peso e mantenha o equipamento pesado em seco.
Prós
- O Sistema de Molinetes Central permite navegar em solitário ou com tripulação reduzida a partir do poço
- O casco de deslocamento leve com forte relação área vélica-deslocamento atinge facilmente a velocidade de casco
- O coeficiente de capotagem abaixo de 2,0 apoia a consideração para navegação em alto-mar
- Cabine de proa flexível, convertível em escritório ou camarote de dia
Contras
- O coeficiente de conforto sugere um movimento vivo como cruzeiro costeiro, não uma navegação suave em travessias
- O salão é tradicional e bastante pequeno
- A cozinha carece de arrumação, segundo a análise da época
- A construção com núcleo de balsa exige uma vigilância cuidadosa quanto à humidade
