Projekt i konstrukcja
To, co wyróżnia model 441, zaczyna się poniżej linii wodnej. Kadłuby są wykonane z litego, ręcznie laminowanego laminatu poliestrowo-szklanego (quadraxial-stitched) i opisywane jako nieco ciężkie, podczas gdy laminaty powyżej linii wodnej oraz na pokładzie wykorzystują rdzeń z balsy o żyłach poprzecznych, aby zwiększyć sztywność bez dodawania masy. Kadłuby są ręcznie układane. Kadłub i pokład są w pełni montowane przed instalacją układów napędowych i instalacji, co pozwala na bezproblemowe demontaż wszystkich elementów wnętrza – silników, zbiorników i urządzeń – w celu serwisu. Lity laminat i stalowe płyty wzmacniające usztywniają każdy okucie pokładowe, a grodzie strukturalne i zabudowa wnętrza wykonane są z kompozytu NidaCore formowanego próżniowo z fornirem drewnianym – kombinacji, którą stocznia uważa za wyjątkowo mocną, sztywną i lekką. Połączenie kadłuba z pokładem jest przykręcone śrubami przebiegającymi przez dno i zalaminowane, a jacht został zoptymalizowany i zbudowany z myślą o żegludze oceanicznej. Pływakowate dzioby w połączeniu z smukłymi rufami mają na celu poprawę osiągów na kursach z wiatrem przy silnym zafalowaniu, a odchylony do tyłu maszt – nachylony o siedem stopni dla poprawy pracy pod wiatr i przy zwrotach przez sztag – nadaje profilowi charakterystyczny wygląd. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek slupa w modelu 441 ułatwia żeglugę w małej załodze. Liny są wygodnie sprowadzone do elektrycznej windy, a doskonałe prowadzenie lin sprawia, że żegluga jednoosobowa jest prosta; podwójne windy na dachu kabiny dodatkowo rozwiązują problem zbyt krótkich liny szotowych, a regulacja wózka szotów grota znajduje się za kolumną sterową. Wymodelowana platforma w środku kokpitu pozwala sternikowi stać i mieć lepszą widoczność ponad wysoką pokładówką; linia wzroku ze stanowiska sterowego jest dobra, choć wysoka nadbudówka ogranicza widoczność z kokpitu pod pewnymi kątami. Schody prowadzą na pokładówkę, gdzie centralny hardtop otoczony jest tkaninowymi panelemami, a zarówno przednia bramka, jak i nadbudówka posiadają doskonałe handrelingi. Jacht dobrze prowadzi się na sterze, precyzyjnie hamuje, skręca i cofa na silniku, a zwykła żegluga na jednym silniku przy 2800 obr./min daje nieco ponad 7 węzłów prędkości. (2)
Wnętrze i komfort
Główną zaletą jest elastyczność układu wnętrza. Układ kabin można dostosować do potrzeb właściciela – stocznia oferuje kilka podstawowych wersji (kambuz na górze lub na dole) oraz pięć dodatkowych układów poza standardowym, z których każdy można wykończyć z szerokim wyborem drewna, w tym 12 udokumentowanymi opcjami forniru. W salonie umieszczono wydajny kambuz na prawej burcie oraz stanowisko nawigacyjne na lewej burcie, z dala od głównych miejsc siedzących, gdzie osiem osób może wspólnie spożywać posiłki; wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 3 cale w salonie oraz 6 stóp i 6 cali w kabinach. Koje są duże – podwójne koje rufowe mają wymiary 59 na 79 cali, a przednie koje o wymiarach 59 na 83 cale zostały podniesione, by rozciągać się nad pokładem łączącym. Wersja testowana przez recenzentów miała dwie osobne kabiny na każdy kadłub, każda z własną toaletą i osobną prysznicem, a pomimo wąskich kadłubów nie ma tu poczucia klaustrofobii. Obowiązkowy luk ewakuacyjny znajduje się w pokładzie łączącym, pełniąc jednocześnie funkcję wentylacyjną, a handrelingi są rozmieszczone wszędzie.
Osiągi
441 żegluje sprawnie w różnych warunkach. Przy wietrze o sile od 4 do 7 węzłów jacht testowy przemieszczał się z prędkością 2 do 4 węzła i wykonywał zwrot przez sztag bez konieczności cofania genui; osobne próby przy wietrze o sile 5 do 6 węzłów z uszkodzoną listwą grota dały wciąż 3,4 węzła na kompasie. Dzienniki pokładowe pokazują, że dni z przebytymi 200 mil były normą przy pasatach, średnia prędkość turystyczna wynosiła 9 węzłów, a porywy rzędu kilkunastu węzłów nie były rzadkością. Na silniku dwa diesle Vetus o mocy 42 KM zapewniają dobre możliwości motorowania, choć odnotowano głośność w mesie na poziomie 70 dB oraz wibracje niskiej częstotliwości przy pewnych prędkościach. Źródła różnią się co do zanurzenia w porównaniu z innymi katamaranami – jedno z nich opisuje je jako nieco większe niż u większości katamaranów kilowych tej wielkości.
Remonty i eksploatacja
Ponieważ najpierw buduje się kadłub i pokład, dostęp do instalacji wewnętrznych jest łatwy, co ułatwia ich późniejszą modernizację lub naprawę. Wszystkie systemy są dokładnie testowane przed dostawą, a układ elektryczny jest wyjątkowo dopracowany: widełki, oznaczone obwody na obu fazach, cynowane przewody i przejrzysta, niepowiązana schematyka ułatwiają lokalizację usterek. Duże żurawiki rufowe pozwalają na obsługę sporego pontonu, natomiast system na końcu bomu pozwala na wciągnięcie pontonu typu RIB na pokład rufowy. Peter Dean, szkutnik trzeciej generacji, szczyci się jakością wykonania, a wsparcie stoczni nie kończy się wraz z oddaniem jachtu.
Werdykt
Dean 441 to przemyślanie zaprojektowany oceaniczny katamaran, który poświęca nieco widoczności z kokpitu na rzecz konfigurowalnej, sprawdzonej morsko platformy z łatwo dostępnymi systemami oraz sztywną, lekką konstrukcją.
Zalety
- Ręcznie układane kadłuby z rdzeniem z balsy i połączeniem śrubowanym przez kadłub, zaprojektowane na trudne warunki morskie
- Demontowalny silnik wewnętrzny oraz elegancki, numerowany system elektryczny upraszczają eksploatację
- Szeroki wybór układów wnętrza i możliwość personalizacji drewnianych elementów od fabryki
- Doskonałe rekordy oceaniczne z dniem marszu rzędu 200 mil przy pasatach
Wady
- Wysoka nadbudówka ogranicza widoczność z kokpitu w niektórych miejscach
- Niskoczęstotliwościowe wibracje silnika przy pewnych prędkościach
- Zanurzenie opisane przez jedno ze źródeł jako nieco większe niż u większości katamaranów kilowych tej wielkości
