Design e Construção
O que distingue o Gozzard 41 estruturalmente é a separação deliberada entre laminado sólido e sanduíche com alma. O fundo do casco é de fibra de vidro maciça, enquanto o convés e as obras mortas são construídos como um sanduíche com alma de balsa, e as secções com alma devem estar secas para manter a integridade estrutural. Abaixo da linha de água, a pele exterior tem 5/16 de polegada de espessura e, acima dela, 1/4 de polegada, com espessura adicional na proa, na prancha de popa, nos cadenotes, no pé do mastro e no espelho de popa. O vidro maciço substitui a alma na linha de arrufo, na linha de crujamento, na quilha, na madre do leme e em todas as passagens de casco, sendo que a ligação casco-convés é selada com 3M 5200 e aparafusada com parafusos de máquina de aço inoxidável 316 com 6 polegadas de centro, depois coberta por uma regala de teca envernizada segmentada que forma uma vedação independente. O conjunto do leme e do skeg é construído para resistir a uma encalhe, reforçado por estruturas internas de aço inoxidável. (2)
O barco é um design semicustom e Mike Gozzard, o gestor de produção, supervisiona a construção e os sistemas a bordo, onde o 41 brilha. O estaleiro utilizou compósitos fortes e leves para emagrecer o barco, e a integridade do casco tem sido uma das marcas registadas de Ted Gozzard desde os seus dias em Bayfield. Uma classificação Categoria A (Oceano) sob os critérios da RCD/STIX confirma a solidez estrutural.
Aparelho e Manobrabilidade
Sob velas, o Gozzard 41 demonstra uma potência surpreendente com uma vela grande com talas completas, uma genoa de 130 % e uma traquetinha generosamente dimensionada. O aparelho cúter é genuíno, com uma traquetinha auto-virante num carro de escota em arco que torna as viragens por avante em espaços apertados fáceis de gerir sem tripulação, e todos os cabos de manobra são levados para a ré, ao poço. A escota da grande liga-se na extremidade da retranca e passa através de um cabo de amarração de 3:1 para um molinete na consola do poço, o que dispensa um carro de escota da grande, sendo controlada por um burro rígido Forespar. Um aparelho de baixo aspeto ajuda a manter o veleiro direito e fácil de governar.
A motor, o Westerbeke 71C4 padrão desenvolve 71 cavalos, e o barco de teste navegou confortavelmente e silenciosamente a 6,6 nós a 2800 rpm. A marcha-atrás introduz um efeito do passo da hélice (prop walk) notório, uma contrapartida inevitável para o skeg de comprimento total que protege o leme e a grande hélice de três pás. O governo é de tipo pull-pull através de cabos revestidos; os jurados do Boat of the Year consideraram esse sistema menos desejável do que o de cabo e roldana, embora o estaleiro o utilize há mais de 20 anos e considere uma versão devidamente instalada como uma melhoria, estando o sistema hidráulico ou de cabo e roldana disponíveis sob pedido. O piloto automático padrão Autohelm 7000 liga-se diretamente ao quadrante do leme como reserva, e uma cana de leme de emergência está guardada na tampa do armário do assento.
Acomodações
O interior é adaptado para duas pessoas a navegar e a viver a bordo, e o estaleiro irá modificar detalhes neste barco semipersonalizado. A assinatura do projeto é uma área social central não convencional a proa: os sofás envolvem uma mesa de centro e articulam-se à noite para formar um grande beliche ilha atrás de uma antepara de fecho rápido, enquanto o camarote de popa a bombordo aloja um beliche duplo com cerca de 60 cm de pé-direito na maior parte da sua extensão, tornando o espaço de proa preferível para um casal. Uma passagem longitudinal desimpedida, sem degraus, facilita a circulação. A cozinha situa-se a popa a estibordo, equipada com um fogão Force 10 em cardans bloqueáveis, lava-loiça duplo com bomba de pé de emergência e um congelador de carga superior com dobradiça pneumática. A ventilação é excelente, a casa de banho e o duche ficam logo abaixo do tambucho a estibordo, e uma mesa de cartas com amplo espaço de navegação situa-se a proa.
Sistemas e Propriedade
A capacidade dos depósitos é generosa e detalhada com cuidado: um depósito principal de 70 galões e um depósito de dia de 18 galões em alumínio revestido a epóxi alimentam um sistema de combustível autopolimento, todos os depósitos têm painéis de acesso superior e os três depósitos de água somam até 175 galões com válvulas de alívio contra contaminação por água salgada. A energia de bordo corre através de células de 2 volts até 900 amperes-hora, um alternador de 190 amperes e um inversor/carregador Freedom. Todas as válvulas de fundo são da Marelon. O acesso ao cablagem e aos parafusos de ligação é fácil através de painéis amovíveis, e o estaleiro afirma que o motor pode ser removido em menos de quatro horas sem danificar o barco; é fornecida uma ferramenta especial para o filtro de óleo.
O Veredicto
O Gozzard 41 é um cúter de cavalheiros de nicho e alta qualidade para velejadores que valorizam a facilidade de manobra e o espaço social em detrimento do ritmo de regata. É mais lento com ventos fracos devido ao seu deslocamento elevado e área vélica modesta, mas proporciona um excelente conforto de navegação e estabilidade, sendo que a sua construção e sistemas refletem o longo refinamento de um estaleiro na arte de viver a bordo em viagens de longo curso.
Prós
- Estrutura composta com classificação oceânica, com fibra de vidro maciça em todas as passagens e uma ligação casco-convés selada
- A vela de estai auto-virante e o poço com todos os cabos recolhidos tornam a navegação com tripulação reduzida prática
- A excelente disposição de salão à proa converte-se de espaço social para beliche de ilha sem comprometer a estrutura
- Capacidade de depósitos sensata, passa-cabos Marelon e fácil acesso para manutenção em todo o barco
Contras
- O governo de cabo duplo visto por alguns jurados como inferior ao sistema de cabo e roldana
- Efeito do passo da hélice (prop walk) visível em marcha-atrás devido ao skeg protegido e à hélice grande
- Lento abaixo dos 10 nós de vento, exigindo frequentemente navegar a motor para manter a velocidade
- A extensa teca exterior e o convés sanduíche exigem uma vigilância rigorosa quanto à humidade e calafetagem
