Design e Construção
Peterson, um arquiteto naval americano conhecido por veleiros de regata bem-sucedidos, desenhou o 28 com um perfil elegante e fluido: borda livre baixa, uma longa proeminência de proa e um espelho de popa invertido. O casco é em fibra de vidro maciça, laminada manualmente com roscas tecidas e uma esteira de fibras cortadas, e reforçada com vaus longitudinais e anteparas coladas no lugar. Acima do casco, o convés utiliza um sanduíche de fibra de vidro com alma de balsa que acrescenta rigidez e isolamento, unido ao casco por uma flange interna que é aparafusada e colada com selante. No convés, um padrão antiderrapante moldado ajuda na tração, enquanto os passa-mãos, regalas e acabamentos em teca suavizam o gelcoat branco com a sua faixa de ranho azul e capota. Sob a água, uma quilha de aleta de ferro fundido com 2800 libras de lastro é aparafusada através do casco em aço inoxidável, e um leme de pala em fibra de vidro sobre uma madre de aço inoxidável pendura-se de dois machos e fêmeas.
Aparelho e Manobrabilidade
O 28 possui um aparelho sloop à testa do mastro com uma única cruzeta, que é simples e eficiente, com um mastro de alumínio assente no convés sobre um pedestal de aço inoxidável, para que o mastro possa ser arriado sob pontes ou canais. A retranca de alumínio utiliza rizes rápidos com dois pontos, e a vela grande de pano livre ajusta-se facilmente. O enrolador no estai de proa permite que a tripulação tome rizes ou enrole a genoa a partir do poço, enquanto um tensionador de estai de popa ajustável controla a curvatura do mastro. Com uma área vélica de 365 pés quadrados e um deslocamento de 6.970 libras, a sua relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 14,9 significa que precisa de uma brisa forte para começar a mover-se, mas uma relação lastro-deslocamento (B/D) de 40,2 ajuda-o a aguentar o pano e a avançar contra as vagas. Escrevendo na Yachting Monthly, os críticos consideraram-no um velejador razoavelmente rápido no circuito de clube, mas também um cruzeiro familiar seguro, manejável e dócil, registando-se uma direção ligeiramente pesada como a única reserva de manobrabilidade. Um coeficiente de capotagem de 1,9 coloca-o entre as escolhas mais seguras para travessias oceânicas, e o seu casco de deslocamento moderado, com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 292, apresenta-se como um barco de cruzeiro de deslocamento pesado, estável e rígido, com boa capacidade de endireitamento se invertido. (1)
Acomodações
No interior, a disposição oferece cinco ou seis lugares para dormir em dois camarotes separados e no salão, com acabamentos em folheado de teca, anteparas brancas e tetos revestidos. O camarote de proa possui um beliche em V conversível para cama dupla com enchimento, além de um armário, prateleiras e uma escotilha de abrir. Os sofás do salão servem como beliches individuais ou podem ser convertidos para uma cama dupla a bombordo, em redor de uma mesa dobrável que acomoda quatro pessoas. Uma cozinha a estibordo, a popa do sofá, integra um fogão a gás de dois bicos com forno e grelhador, lava-loiça com bomba manual e uma geleira, enquanto uma mesa de cartas a bombordo, com uma grande mesa de cartas e um beliche de popa, fica em frente. A casa de banho, entre o salão e o camarote de proa, tem um lavatório manual, duche com bomba elétrica e armários. A revista Yachting Monthly considerou o interior desajeitado, a cozinha pequena e a mesa de cartas rebatível pouco prática, embora o equipamento original fosse bom e incluísse até molinetes autocazantes e capas de proteção contra ventos laterais.
Poço e Equipamento de Convés
O poço é espaçoso e desimpedido, acomodando seis pessoas com uma cana do leme dobrável que liberta espaço quando recolhida, ligada ao leme de pala. Um grande cofre no poço de bombordo aloja velas e equipamento, e o convés de proa largo e plano facilita o manuseamento de velas e da âncora, servido por um poço de proa para âncora e por um rolo de amarra. O púlpito, o púlpito de popa, os candeleiros e os guarda-mancebos em aço inoxidável delimitam o perímetro, enquanto cunhos, molinetes, carris e mordedores suportam uma configuração completa para o manuseamento de velas.
O Veredicto
O Contessa 28 concentra o ADN de cruzeiro-regata da era IOR num casco de 28 pés que supera as expectativas para a sua classe em termos de navegabilidade. É um veleiro de deslocamento moderado que se sente submotorizado com vento fraco, mas que recompensa uma brisa com rigidez e equilíbrio, e as suas travessias oceânicas documentadas por proprietários confirmam a vocação de alto-mar do projeto, embora seja mais adequado para cruzeiros costeiros. O interior é prático, se bem que peculiar, e o inventário original foi generoso para a classe.
Prós
- A elevada relação de lastro mantém o veleiro rígido e bom a bolinar sob vela
- O coeficiente de capotagem abaixo de 2,0 apoia a aspiração à navegação de alto-mar
- Casco sólido laminado manualmente com convés em sanduíche e união robusta por empanque
- Equipamento original generoso, incluindo molinetes autocazantes e panos de proteção
Contras
- O desempenho com vento fraco é lento, dada a relação SA/D de 14,9
- A revista Yachting Monthly aponta um governo ligeiramente pesado e um interior pouco prático
- A pequena cozinha e a mesa de cartas rebatível pouco funcional limitam a habitabilidade
