Design e Costruzione
Peterson, un progettista navale americano noto per i suoi successi nelle regate, ha disegnato il 28 con un profilo filante ed elegante: bordo libero basso, una lunga slancio di prua e uno specchio di poppa invertito. Lo scafo è in vetroresina piena, stratificata a mano con roving tessuti e una matrice di fibre tagliate, rinforzata da correnti e paratie laminate e resinate. Sopra lo scafo, la coperta utilizza un sandwich di vetroresina con anima in balsa che aggiunge rigidità e isolamento, accoppiato allo scafo tramite una flangia interna imbullonata e sigillata con resina. In coperta, un motivo antiscivolo stampato migliora l'aderenza, mentre corrimano in teak, falchette e finiture morbideggiano il gelcoat bianco con la sua banda a V blu e il tettuccio. Sotto, una chiglia a pinna in ghisa che porta 2.800 libbre di zavorra è imbullonata attraverso con acciaio inossidabile, e un timone sospeso in vetroresina su un asse in acciaio inossidabile pende da due agugliotti e femminelle.
Armo e manovrabilità
Il 28 è dotato di un armo a sloop in testa d'albero con un solo ordine di crocette, semplice ed efficiente, con un albero in alluminio appoggiato in coperta su una scassa a cerniera in acciaio inossidabile, che consente di abbassare il boma per passare sotto i ponti o nei canali. Il boma in alluminio utilizza una presa di terzaroli classica a due punti, e la randa a base libera si regola facilmente. L'avvolgimento sullo strallo di prua consente all'equipaggio di prendere i terzaroli o avvolgere il genoa dal pozzetto, mentre un tensionatore del paterazzo regolabile controlla la flessione dell'albero. Con una superficie velica di 365 piedi quadrati e un dislocamento di 6.970 libbre, il suo rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 14,9 significa che ha bisogno di una brezza tesa per muoversi, ma un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) di 40,2 la aiuta a sostenere la tela e avanzare tra le onde. Scrivendo su Yachting Monthly, i recensori hanno trovato in essa un comportamento piuttosto agile nel circuito dei club, ma anche una barca da crociera familiare sicura, gestibile e docile, con una timoneria leggermente pesante segnalata come unico punto debole. Un indice di capovolgimento di 1,9 la colloca tra le scelte più sicure per le traversate oceaniche, e il suo scafo a dislocamento moderato con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 292 si presenta come una barca da crociera a dislocamento pesante, stabile e rigida alla tela, con un'eccellente capacità di raddrizzamento in caso di inversione. (1)
Accommodations
All'interno, la disposizione offre cinque o sei posti letto distribuiti in due cabine separate e nella dinette, rifinita in impiallacciato di teak con paratie e cielini bianchi. La cabina di prua ospita una cuccetta a V convertibile in doppia con un materasso interno, oltre a un armadio, ripiani e un boccaporto apribile. I divani della dinette fungono da cuccette singole o si convertono in una doppia sul lato di sinistra, intorno a un tavolo pieghevole per quattro persone. Una cucina a dritta, a poppavia del divano, è attrezzata con un fornello a gas a due fuochi con forno e grill, un lavandino con pompa manuale e un gavone frigorifero, mentre una stazione di carteggio a sinistra, con un grande tavolo da carteggio e una cuccetta di poppa, si trova di fronte. Il bagno, situato tra la dinette e la cabina di prua, dispone di un lavandino manuale, doccia con pompa elettrica e armadietti. Yachting Monthly ha giudicato gli interni scomodi, la cucina piccola e il tavolo da carteggio abbattibile ingombrante, sebbene l'equipaggiamento originale fosse buono e includesse persino winch self-tailing e teli di copertura.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto è spazioso e sgombro, con sei posti a sedere e una barra abbattibile che libera spazio quando è riposta e collegata al timone sospeso. Un grande gavone nel pozzetto di sinistra ingloba vele e attrezzature, mentre la larga e piatta coperta di prua facilita il lavoro con le vele e l'ancora, servita da un gavone di prua per l'ancora e da un musone. Il pulpito, il pulpito di poppa, i candelieri e le draglie in acciaio inossidabile delimitano il perimetro, mentre gli strozzascotte, i winch, le rotaie e i stopper supportano un sistema completo per la gestione delle vele.
Il verdetto
Il Contessa 28 racchiude il DNA da regata-crociera dell'era IOR in uno scafo di 28 piedi che, per le sue doti marine, supera di gran lunga la sua lunghezza. Si tratta di una barca a dislocamento moderato che risulta sottovelata con aria leggera, ma che premia la brezza con rigidità alla tela e stabilità; le sue documentate traversate oceaniche effettuate dagli armatori confermano l'intento d'altura del progetto, anche se la barca è più adatta alla navigazione costiera. Gli interni sono pratici se non proprio ordinari, e l'inventario originale era generoso per la categoria.
Vantaggi
- L'elevato rapporto zavorra/dislocamento la mantiene rigida alla tela e marina sotto vela
- L'indice di capovolgimento inferiore a 2,0 supporta le aspirazioni d'altura
- Scafo solido stratificato a mano con coperta in sandwich e robusta giunzione a flangia
- Generosa attrezzatura originale che include winch self-tailing e vele di protezione
Svantaggi
- Le prestazioni con aria leggera sono pigre considerando il rapporto SA/D di 14,9
- Yachting Monthly segnala una timoneria leggermente pesante e interni scomodi
- La cucina piccola e la goffa tavola da carteggio abbattibile limitano la vivibilità
