Veleiros Concordia 41 à venda

C. Raymond Hunt, Waldo Howland·1957 – 1966·~26 hulls·Concordia Company
Concordia 41 drawingDesenho do estaleiro
Tipo de casco
Monocasco · longa
Aparelho
Iole (yawl)
LOA
41' · 12.5 m
Desloc.
21.450 lbs · 9.730 kg
Primeiro ano
1957

O Concordia 41 destacase como o maior dos famosos yawls Concordia, uma evolução de 41 pés de uma linhagem de design que começou ligeiramente abaixo dos 40 pés. Concebido por C. Raymond Hunt e Waldo Howland e construído pelo reputado estaleiro alemão Abeking & Rasmussen, perto de Bremen, o barco representa um prolongamento deliberado de uma forma de casco já comprovada, em vez de um redesenho a partir de uma folha em branco.

Panorama do mercado

Pedido mediano · 12 m
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Guia do comprador do Concordia 41

Procurar no mercado de usados um Concordia 41 significa perseguir um dos membros mais raros de uma célebre família de yawls: apenas duas dúzias foram construídas com o comprimento total de 41 pés, obtido ao estender o casco original de 39 pés e 10 polegadas adicionando uma traca para mais volume e pé-direito. Estes são barcos de madeira da Abeking & Rasmussen, e o exemplar certo recompensa a paciência com uma arte de marinharia intemporal.

Disposições no Mercado de Usados

O 41 mantém as mesmas proporções de yawl do Concordia mais curto, mas parece maior lá em baixo devido à borda adicional que aumenta o pé-direito e a arrumação. Conte com beliches rebatíveis no salão, originalmente concebidos para se afastarem de velas de regata molhadas, uma cozinha a estibordo com um lava-loiça manual e um fogão personalizado, e uma casa de banho oculta num armário a bombordo que se abre para uma banheira a meia-nau. Uma bancada de trabalho na proa com um torno e um armário para bandeiras atrás da escada do tambucho completam uma disposição claramente moldada tanto pelo cruzeiro como pela competição. (1)

Equipamento e Melhorias Comuns

A potência provém de um motor interior a diesel Yanmar de 30 PS, com um governo de roda que aciona um leme triangular Ted Hood e uma enorme cana do leme de emergência amarrada sob o convés. Alguns barcos visíveis no mercado apresentam molinetes primários Barient maiores adicionados pelo proprietário e um molinete de âncora elétrico, melhorias significativas para fundear com tripulação reduzida e manusear velas. Uma claraboia de asa de borboleta no convés de proa e encostos do poço rebatíveis são características da época e não adições posteriores. (1)

O que Inspecionar

O único ponto fraco documentado é a vigia em asa de borboleta no convés de proa, que é propensa a infiltrações quando entra água do mar. Num casco de madeira com esta idade, examine as vedações da vigia e o madeiramento circundante do convés, e confirme se os depósitos de água amovíveis e as suas bases estão em bom estado. O leme Hood e a ligação da cana de leme de emergência merecem uma análise atenta, dada a sua função na redundância do governo. (1)

Disponibilidade e Pontos a Ter em Conta pelo Comprador

Para o comprador, a lista de verificação é curta:

  • Verifique a vedação da clarabóia e a integridade do convés em redor da abertura no convés de proa
  • Confirme o historial de manutenção do motor Yanmar de 30 PS e o estado do leme e da cana do leme
  • Verifique os poços dos depósitos amovíveis e as ferragens do beliche rebatível
  • Prefira exemplares com molinetes Barient ou molinete de âncora já instalados

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Perguntas frequentes

01O que devo ver em vez de um Concordia 41?+
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