Guia do comprador do Columbia 43
Procurar no mercado de usados um Columbia 43 significa procurar um dos 153 sloops com aparelho à testa do mastro desenhados por Tripp que a Columbia construiu entre 1969 e 1974, com a produção dividida entre Costa Mesa e Portsmouth. Trata-se de barcos de convés corrido e com uma casaria baixa que ainda transmitem uma grande funcionalidade, e o mercado apresenta três gerações distintas cujas diferenças importam mais do que a habitual estética cosmética de um barco usado.
Disposições no Mercado de Usados
A maioria dos exemplares em circulação é o Mk I com uma quilha de aleta profunda de ferro fundido com um calado de pouco menos de sete pés, mas o Mk II com quilha com bolina surge com frequência suficiente para verificar antes de assumir o calado — a sua figura com a bolina recolhida é inferior a cinco pés e o máximo ultrapassa os dez. O Mk III, construído nos últimos dois anos, possui uma quilha com lastro de chumbo e um leme sobre skeg, com um mastro seis pés mais alto e uma altura livre da ponte de 64 pés contra os 58 dos barcos anteriores. No interior, a caixa moldada em fibra de vidro que aloja a cozinha e a dinete nunca foi bem colada ao casco, pelo que um interior flutuante é uma característica conhecida e não um defeito isolado; o camarote de proa, os beliches de mar no salão e a cozinha a bombordo com duas geleiras permanecem constantes ao longo das gerações.
Equipamento e Melhorias Comuns
A motorização é a primeira divisão: o motor a gasolina padrão Universal Atomic 4 ou, em alguns barcos, um Palmer, foi amplamente substituído na compra pelo motor a diesel Perkins 4-107, pelo que deve verificar qual se encontra na casa das máquinas. A caixa do convés de teca original à proa do mastro, os molinetes da época e o aparelho de convés sobreviveram geralmente, tornando o estado do aparelho uma preocupação menor do que em muitos barcos contemporâneos. Para os compradores em cruzeiro, o depósito de água opcional de 70 galões sob o camarote de proa em V é uma melhoria significativa em relação aos 50 galões padrão sob os sofás, e o grande convés plano continua a ser uma verdadeira mais-valia tanto para a manobra das velas como para a vida a bordo fundeado.
O que Inspecionar
Os conveses de balsa de fibra de madeira exigem uma verificação cuidadosa com o martelo para detetar zonas moles, particularmente perto das ferragens onde a Columbia substituiu a contraplacado nas enora do mastro e cunhos. A fraca ligação da chapa interior ao casco significa que qualquer movimento ou folga nas suas extremidades merece uma análise minuciosa, já que alguns proprietários relataram que a chapa parece flutuar dentro do casco. Um proprietário experiente alertou que a madre do leme de 3 polegadas é subdimensionada para a área do leme do barco, pelo que deve inspecionar a madre e o rolamento para detetar flexão ou desgaste. (1)
Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador
Os dois estaleiros originais de construção são Costa Mesa e Portsmouth. Para um comprador, a breve lista de verificação é: confirmar o modelo e o tipo de quilha antes de medir o calado; verificar a conversão para diesel e a capacidade dos depósitos; testar cada painel do convés de balsa; e avaliar o estado da madre do leme. Um 43 em bom estado recompensa a pesquisa com um casco de deslocamento leve cuja herança de regata e disposição de cruzeiro permanecem invulgarmente bem equilibradas.
Tendências de preço e volume
Tendências mensais de preço pedido e de volume de anúncios do Columbia 43. A linha mostra a mediana do preço pedido em cada mês; as barras mostram quantos anúncios apareceram.
Modelos comparáveis
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Barcos semelhantes para comparar
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