设计与建造
Richards 按照 Lloyd's 的规范铺设了 Offshore 41，Cheoy Lee 也将其宣传为符合该标准，尽管 Richards 指出在建造期间现场并没有 Lloyd's 的检验员。船体采用实心玻璃钢，他说实际重量比设计更重；他的铺层计划要求使用六层 2 盎司的垫子，并额外增加六层不同宽度的渐进式垫子，但他表示这一计划并未得到遵守。甲板、驾驶舱和船舱侧壁采用夹芯结构，夹层为包裹在两层 2 盎司垫子中的桃花心木，并覆盖有 3/8 英寸的柚木列板。船体与甲板的连接处采用内向法兰，形成一个搁板，在此搁板上铺设湿垫子并通栓固定，柚木舷边条则通过榫槽铆接以承受甲板厚度并通过螺栓固定。Cheoy Lee 用细木工平板和围裙取代了实心玻璃钢纵骨，使床位和柜体起到船体加强筋的作用，同时将舱壁拆下，用螺栓固定在肋板和肋底上，并用玻璃钢粘接到船体上。底部的模压网格提供了结构支撑、肋底板框架以及内部龙骨的空腔，该龙骨承载着 8,700 磅的铅混凝土浆料，并兼作 50 加仑的燃油箱。 (1)
帆装与操控
在这三种帆装中，sloop 的性能表现最佳，其帆面积为 833 平方英尺，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 17.5，而 yawl 为 18.1，ketch 为 18.4。sloop 的船主报告称，他们的船在迎风航行时表现与同等尺寸的船只相当，在 10 到 15 节的风速下能记录到 5.5 到 6.5 节的速度，而双桅船的船主则表示他们的船较慢。sloop 迎风能力更强，迎风近驶夹角可达 85 到 90 度，而 ketch 和 yawl 最好也只能达到 100 到 110 度。所有人都认为，在 120 度对相对风的横风航段，使用热那亚帆（genoa）时性能最佳，速度可达 7.5 到 8 节。传统的硬底长龙骨已被 6 英尺的巡航鳍龙骨所取代，该龙骨具有切角艏足和舵跟支撑舵，Richards 将这艘船描述为“稳如教堂”；它的航向保持好，这种稳性归功于舵跟支撑，并且在波涛汹涌的海况下顺风航行时优先保证了方向稳定性。 (1)
舱内住宿
Richard 设计了一个 18 英尺长、几乎全开放式且可容纳六人睡卧的船舱，并在直径为 8 英尺的餐桌区提供 6 到 8 个座位。封闭式的前舱床位需要拆除餐桌区靠后的一个面板才能进入，床位呈脚对脚排列，左舷床位较高。右舷艉部的船长专用舱配有一张双人床位和一个挂衣柜；左舷对面是宽敞的艉侧床位，下层可作为导航员座椅，上层可折叠收起。所有床位净高均至少达到 6 英尺 6 英寸。厨房通常在升降口附近呈 U 型布局，配有两个不锈钢水槽、一个带万向节的四燃烧器炉灶以及一台 11 立方英尺的冰箱/冷冻柜。卫生间位于厨房对面，是一个集马桶和淋浴于一体的单间，配有 50 加仑的黑水箱。光线来自八个舷窗和三个舱盖，主舱上方有两个 Dorades 照明灯，内部木工通常采用缅甸柚木饰面。
常见问题
与那个时代的许多船只一样，Offshore 41 的船底和舵容易发生起泡（blistering），船主们报告称，舵上曾出现手掌大小甚至更大的气泡。玻璃钢上的柚木甲板需要频繁重新填缝，许多船主还报告了两者之间的漏水问题。二手船上使用的云杉桅杆不如铝制桅杆坚固或耐候，积水时底座可能会腐烂，且需要每年刷漆；一位船主在桅杆上涂上 Awlgrip 后，解决了故障并延长了使用寿命。一位船主指出飞轮会吸起舱底水，需要一个金属防护罩来防止启动机和发电机故障。该船没有锚链舱。
翻新与所有权
原装设备包括四个驾驶舱控帆绞盘和两个桅杆控帆绞盘，主帆缭绳位于升降口前方的滑轨上，而操舵井则位于 9 英尺 11 英寸 T 形驾驶舱的最深处。Perkins 4.108 转速为 2,500 rpm，据船主反馈其每小时耗油量不足一加仑，并且还提供可选的 40 加仑驾驶舱水箱。其中一艘船主的船在飓风“雨果”中幸存下来，虽然遭受了严重损坏，但凭借部件强度保持了结构形状。给云杉桅杆刷漆以及提前处理甲板漏水是船主们经常需要面对的任务。
总结
Offshore 41 是一款坚固、传统的巡航帆船，拥有充足的压舱和稳性强、热爱航道的船体，它更擅长远洋航行而非轻风冲刺。单桅纵帆装是三种帆装中操控最灵敏的，而将细木工结构作为整体设计的做法使船舱既宽敞又浑然一体。柚木甲板和那个时代的起泡病则是必须付出的代价。
优点
- 高压舱比和稳性强、指向性好的船体，非常适合海洋环境
- 在开放式 18 英尺船舱中，床位和橱柜兼具结构加强件的作用
- 独桅纵帆装在三种配置中迎风能力最强，性能最佳
缺点
- 柚木甲板易漏水，需要频繁重新填缝；船底和舵上易出现起泡
- 部分船只的云杉桅杆需要每年维护，并需警惕腐烂
- 无锚链舱；飞轮可能会将舱底水甩到起动机和发电机上
