Design a konstrukce
Richards navrhl Offshore 41 tak, aby splňoval specifikace Lloyd's, a Cheoy Lee jej prodávala s tímto standardem, ačkoli Richards poznamenal, že během stavby na loděnici nebyl žádný inspektor Lloyd's. Trupy jsou z masivního laminátu, který podle jeho slov vyšel těžší, než bylo plánováno; jeho plán laminace počítal se šesti vrstvami rohože o tloušťce 2 uncí s dalšími šesti vrstvami s postupně se zvětšující šířkou, což byl harmonogram, kterému se prý nedodrželo. Paluba, kokpit a bočnice kajuty měly sendvičovou konstrukci s mahagonem zapouzdřeným ve dvou vrstvách rohože o tloušťce 2 uncí, překrytým teakovými obloženími o tloušťce 3/8 palce. Spoj trupu a paluby využívá vnitřní překližkovou lištu tvořící plošinu, na kterou byla paluba pokládána do mokré rohože a prošroubována, přičemž teaková palubní lišta byla přivařena pro převzetí tloušťky paluby a prošroubována. Cheoy Lee nahradila pevné laminátové podélníky dřevěnými obloženími a lištami, takže kóje a nábytek fungují jako výztuhy trupu, zatímco přepážky jsou vkládány, šroubované k žebrování a dnovým konstrukcím a nalaminované k trupu. Tvarovaná roštová síť v podpalubí poskytuje strukturální oporu, dnovou konstrukci a dutinu pro vnitřní kýl, který nese směs olova a betonu o hmotnosti 8 700 liber a zároveň slouží jako palivová nádrž o objemu 50 galonů. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Sloop vykazuje nejlepší výkon ze tří typů oplachtění, s plochou plachet 833 čtverečních stop a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,5, ve srovnání s 18,1 u yawlu a 18,4 u ketchu. Majitelé sloopů uvádějí, že jejich lodě stoupají proti větru stejně dobře jako podobně velké lodě a při větru o síle 10 až 15 uzlů dosahují rychlosti 5,5 až 6,5 uzlu, zatímco majitelé dvouštěžňových lodí tvrdí, že jejich lodě jsou pomalejší. Sloop stoupá ostřeji proti větru, při obratu proti větru dosahuje úhlu 85 až 90 stupňů, zatímco ketch a yawl v nejlepším případě zvládnou pouze 100 až 110 stupňů. Všichni se shodují, že nejlepší výkon se dosahuje na boční vítr o úhlu 120 stupňů k zdánlivému větru pod genovou, kde rychlost dosahuje 7,5 až 8 uzlů. Tradiční plný kýl ustoupil cestovnímu finkýlu o délce 6 stop s odnímatelnou přední nohou a kormidlem na skegu; Richards popsal loď jako „tuhou jako kostel“. Dobře drží kurz, přičemž za tuto stabilitu a pro upřednostnění směrové stability při plavbě po větru na vlnách je zodpovědný skeg. (1)
Ubytování
Richards navrhl 18 stop dlouhou kajutu s téměř zcela otevřeným prostorem, která nabízí místa na spaní pro šest osob, s posezením pro 6 až 8 osob u jídelního koutu o průměru 8 stop. K uzavřeným předním kójím se vstupuje odstraněním panely na zadní straně jídelního koutu; jsou uspořádány bok po boku, přičemž levoboková kóje je vyšší. V pravobokové záďové kajutě kapitána je dvojlůžko a šatní skříň; naproti na levoboku jsou široké záďové kóje, z nichž spodní slouží jako navigátorovo sedadlo s odklápěcím horním čelem. Všechny lůžka mají výšku nejméně 6 stop a 6 palců. Kuchyňka, obvykle ve tvaru U poblíž vstupu do kajuty, má dvě nerezové dřezy, čtyřhořákový kardanový vařič a chladničku s mrazákem o objemu 11 krychlových stop. Lodní záchod je jednokomorový WC s sprchou naproti kuchyňce a obsahuje fekální nádrž o objemu 50 galonů. Světlo do interiéru dopadá osmi iluminátory a třemi luknami, přičemž nad salónem jsou dvě okna typu Dorade. Interiér je obvykle dokončen v barvě barmského teaku.
Známé problémy
Jako mnoho lodí z této éry byla i Offshore 41 náchylná k tvorbě osmózy na dně a kormidle, přičemž majitelé hlásili puchýře velikosti zápěstí až po ty větší než lidská dlaň na kormidle. Paluby z teaku na laminátu vyžadují časté opakované utěsnění a mnoho majitelů hlásilo netěsnosti mezi nimi. Smrkové stěžně u použitých lodí nejsou tak pevné ani odolné proti povětrnostním vlivům jako hliníkové, mohou se u paty hnít, pokud v nich stojí voda, a vyžadují každoroční lakování; jeden majitel si zajistil novou smlouvu poté, co stěžeň potřel nátěrem Awlgrip. Jeden majitel poznamenal, že kola volantu stahují vodu z dnových prostor a byl nutný kovový štít, aby se předešlo chybám startéru a alternátoru. Loď nemá žádnou kotevní studánku.
Refity a vlastnictví
Původní výbava zahrnovala čtyři vinšny otěží v kokpitu a dvě u stěžně, přičemž hlavní otěže byly na otěžovém vozíku před vstupem do kajuty a kormidelní sloup byl umístěn daleko vzadu v kokpitu ve tvaru T o délce 9 stop a 11 palců. Motor Perkins 4.108 s rotačním uspořádáním a 2 500 otáčkami za minutu spotřebovává podle majitelů méně než galon za hodinu a jako volitelnou součást byla nabízena 40galonová nádrž v kokpitu. Jedna z lodí majitele přežila hurikán Hugo s velkými škodami, ale díky pevnosti konstrukčních prvků si zachovala svůj tvar. Opakovanými úkony při vlastnictví jsou nátěr smrkového stěžně a prevence proti zatékání do paluby.
Verdikt
Offshore 41 je robustní, tradiční cruiser s velkou zátěží a tuhou, dráhu milující konstrukcí trupu, která odměňuje plavbu na otevřeném moři více než sprinty ve slabém větru. Sloop je nejčistší ze tří typů oplachtění a přístup k dřevěnému interiéru jako ke strukturální části trupu činí kajutu jak prostornou, tak pevně propojenou s celým lodním prostorem. Cenou za to jsou teakové paluby a tehdejší tendence k tvorbě osmózy.
Klady
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku a tuhý, stabilní trup vhodný pro oceánské podmínky
- Lůžka a nábytek slouží zároveň jako strukturální vyztužení v otevřené 18stopé kajutě
- Oplachtění typu sloop nejlépe stoupá proti větru a má nejlepší výkon ze tří konfigurací
Zápory
- Teakové paluby zatékají a vyžadují časté přetěsňování; puchýře na dně trupu a kormidle
- Smrkové stěžně u některých lodí vyžadují každoroční péči a ostražitost vůči hnilobě
- Chybí úložný prostor pro kotvu; volnoběžné kolo může při roztočení rozstříknout vodu z dnových prostor do startéru a alternátoru
