Projekt i konstrukcja
Richards nakreślił Offshore 41 z myślą o spełnieniu specyfikacji Lloyd's, a Cheoy Lee sprzedawało go jako jacht spełniający ten standard, choć Richards zauważył, że podczas budowy na terenie stoczni nie było inspektora Lloyd's. Kadłuby są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, który według niego okazał się cięższy niż zaprojektowany; jego harmonogram laminowania przewidywał sześć warstw maty o gramaturze 2 uncji wraz z dodatkowymi sześcioma warstwami o stopniowanej szerokości, co – jak stwierdził – nie zostało przestrzegane. Pokład, kokpit i burty kabiny posiadają rdzeń z mahoniu zamkniętego w dwóch warstwach maty o gramaturze 2 uncji, pokrytego tekowym poszyciem o grubości 3/8 cala. Połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje wewnętrzną listwę uszczelniającą tworzącą półkę, na której pokład kładziono na mokrej macie i przykręcano śrubami przebiegającymi przez kadłub, a tekowa listwę odbojową zrównano z kadłubem i skręcono na śruby. Cheoy Lee zastąpiło lity laminat wzdłużników drewnianymi płycinami i wręgami, dzięki czemu koje i zabudowa działają jako wzmocnienia kadłuba, natomiast grodzie są wbijane, przykręcane do denników i dennic, a następnie laminowane z kadłubem. Formowana kratownica w części dolnej zapewnia wsparcie strukturalne, stanowi ramę dennikową oraz wnękę na wewnętrzny kil, który niesie 8700 funtów (ok. 3950 kg) mieszanki ołowiu i betonu i pełni jednocześnie funkcję zbiornika paliwa o pojemności 50 galonów (ok. 190 litrów). (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Slup osiąga najlepsze wyniki spośród trzech typów ożaglowania, mając powierzchnię żagli wynoszącą 833 stopy kwadratowe i stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie 17,5, w porównaniu z 18,1 dla jola i 18,4 dla keczu. Właściciele slupów donoszą, że ich jachty doskonale ostrzą pod wiatr, porównywalnie dobrze jak jednostki o podobnej wielkości, i logują prędkości od 5,5 do 6,5 węzła przy wietrze o sile 10 do 15 węzłów, podczas gdy właściciele dwumasztowych jachtów twierdzą, że ich jednostki są wolniejsze. Slup lepiej ostrzy, wykonując zwrot przez sztag na kąt 85 do 90 stopni, podczas gdy kecz i jole radzą sobie co najwyżej na kąt 100 do 110 stopni. Wszyscy zgadzają się, że najlepsze osiągi daje żegluga baksztagiem na kursie 120 stopni względem wiatru pozornego pod genuą, gdzie prędkość dochodzi do 7,5 do 8 węzłów. Tradycyjny długi kil ustąpił miejsca 6-stopowej finkilowi turystycznemu z obciętą stopą dziobnicy i sterowi na skegu; Richards opisał ten jacht jako „sztywny jak kościół”; dobrze trzyma kurs, a za tę stabilność oraz priorytet, jakim jest stabilność kursowa podczas zrzucania się z wiatrem na fali, odpowiada skeg. (1)
Warunki mieszkalne
Richards zaprojektował 18-stopową, niemal całkowicie otwartą kabinę oferującą miejsca do spania dla sześciu osób oraz miejsca do siedzenia dla 6 do 8 osób przy 8-stopowej średnicy jadalni. Zamknięte koje w części dziobowej są dostępne po demontażu panelu w tylnej części jadalni; układ jest poprzeczny, z koją lewą wyżej. Na prawej burcie na rufie znajduje się kabina skippera z podwójną koją i szafą ubraniową; naprzeciwko, na lewej burcie, są szerokie koje rufowe, z których dolna podwaja się jako fotel nawigatora, a górna składa się. Wszystkie koje mają wysokość co najmniej 6 stóp i 6 cali. Kambuz, zazwyczaj w kształcie litery U w pobliżu zejściówki, wyposażony jest w dwie zlewozmywaki ze stali nierdzewnej, kardanowy czteropalnikowy kuchenkę oraz lodówkę z zamrażarką o pojemności 11 stóp sześc. W toalecie, będącej jednocześnie prysznicem, naprzeciwko kambuza znajduje się zbiornik fekaliów o pojemności 50 galonów. Oświetlenie zapewnia osiem iluminatorów i trzy luki, w tym dwa okna typu Dorade nad mesą, a zabudowa wnętrza zazwyczaj wykończona jest tekiem birmańskim.
Znane problemy
Podobnie jak wiele jachtów z tamtej epoki, Offshore 41 był podatny na osmozę na dnie i sterze – właściciele zgłaszali pęcherze wielkości kciuka na dnie kadłuba oraz większe niż dłoń na płetwie sterowej. Pokłady tekowe na laminacie wymagają częstej ponownej kalafatowania, a wielu właścicieli zgłaszało przecieki między tymi dwoma materiałami. Sosnowe maszty w używanych jachtach nie są tak solidne ani odporne na warunki atmosferyczne jak aluminiowe, mogą gnić u podstawy przy stojącej wodzie i wymagają corocznego lakierowania; jeden z właścicieli wydłużył żywotność masztu, pokrywając go farbą Awlgrip. Inny właściciel zauważył, że koło zamachowe podciąga wodę zęzową i potrzebował metalowego osłony, aby zapobiec awariom rozrusznika i alternatora. Jacht nie posiada komory kotwicznej.
Remonty i eksploatacja
Oryginalne wyposażenie obejmowało cztery kabestany szotowe w kokpicie i dwa przy maszcie, z szotem grota na wózku szotów grota przed zejściówką oraz kołem sterowym daleko na rufie w kokpicie o kształcie litery T o szerokości 9 stóp i 11 cali. Silnik Perkins 4.108 obracający się z prędkością 2500 obr./min zużywa według właścicieli mniej niż galon paliwa na godzinę, a jako opcję oferowano zbiornik w kokpicie o pojemności 40 galonów. Jeden z jachtów należących do właściciela przetrwał huragan Hugo z poważnymi uszkodzeniami, ale zachował strukturę dzięki solidności poszczególnych elementów. Malowanie świerkowego masztu i zapobieganie przeciekom pokładu to najczęstsze zadania właścicieli.
Werdykt
Offshore 41 to solidny, tradycyjny jacht turystyczny z solidnym balastem i sztywnym, lubiącym trzymać kurs kadłubem, który nagradza żeglugę oceaniczną bardziej niż regaty w słabym wietrze. Slup jest najbardziej zwrotnym z trzech takielunków, a podejście do zabudowy wnętrza jako elementu konstrukcyjnego sprawia, że kabina jest zarówno przestronna, jak i spójna z kadłubem. Pokład tekowy i osmoza z tamtych lat to cena za tę przyjemność.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu i sztywny, dobrze trzymający kurs kadłub przystosowany do warunków oceanicznych
- Koje i zabudowa kabinowa pełnią jednocześnie funkcję wzmocnień konstrukcyjnych w otwartej, 18-stopowej kabinie
- Ożaglowanie typu slup najlepiej ostrzy i radzi sobie pod żaglami spośród trzech konfiguracji
Wady
- Pokład tekowy przecieka i wymaga częstej kalafatowania; osmoza na dnie i płetwie sterowej
- Sosnowe maszty w niektórych egzemplarzach wymagają corocznej konserwacji i uważności na zgniliznę
- Brak komory kotwicznej; koło zamachowe może rozpryskiwać wodę zęzową na rozrusznik i alternator
