Design und Konstruktion
Richards legte die Offshore 41 nach den Vorgaben von Lloyd’s an, und Cheoy Lee vermarktete sie als Lloyd’s-zertifiziert, obwohl Richards angab, dass während der Bauzeit kein Lloyd’s-Inspektor vor Ort war. Die Rümpfe bestehen aus massivem GFK, das seiner Aussage nach schwerer ausgefallen ist als geplant. Sein Laminatplan sah sechs Schichten von 2-Unzen-Matt mit zusätzlichen sechs Schichten unterschiedlicher Breite vor – ein Plan, dem er zufolge nicht gefolgt wurde. Das Deck, die Plicht und die Kajütsseiten wurden mit einem Kern aus Mahagoni ausgeführt, das in zwei Schichten von 2-Unzen-Matt eingekapselt und mit einer 3/8-Zoll-Teakbeplankung überzogen war. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine innere Flanschverkleidung, die eine Plattform bildet, auf der das Deck in feuchtem Matt verlegt und durchgebolzt wurde. Die Teak-Fußreling ist im Spaltlaminat (Rabbeting) mit dem Deck verbunden, um dessen Stärke aufzunehmen, und ebenfalls durchgebolzt. Cheoy Lee ersetzte die massiven GFK-Längsträger durch Holzleisten und -schalen, sodass Kojen und Schränke als Rumpfversteifer fungieren. Die Schotten werden eingesetzt, an den Bodenwangen und Bodenwrangen gebolzt und mit dem Rumpf laminiert. Ein Gitter im Unterwasserschiff bietet strukturelle Unterstützung, dient als Bodengruppe und bildet die Hohlräume für den internen Kiel, der eine Blei-Beton-Mischung von 8.700 Pfund trägt und gleichzeitig als 50-Gallonen-Kraftstofftank dient. (1)
Rigg und Seeverhalten
Die Slup zeigt die besten Leistungen der drei Rigs mit 833 Quadratfuß Segelfläche und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,5 im Vergleich zu 18,1 bei der Yawl und 18,4 bei der Ketsch. Eigner von Slups berichten, dass ihre Boote genauso gut am Wind segeln wie ähnlich große Boote, und verzeichnen 5,5 bis 6,5 Knoten bei 10 bis 15 Knoten Wind, während Eigner von Zweimastern behaupten, ihre Boote seien langsamer. Die Slup läuft höher am Wind und kreuzt mit 85 bis 90 Grad, während Ketschen und Yawls im besten Fall 100 bis 110 Grad erreichen. Alle stimmen darin überein, dass die beste Leistung auf einem Halbwindkurs von 120 Grad zum scheinbaren Wind unter einer Genua erzielt wird, wo Geschwindigkeiten von 7,5 bis 8 Knoten erreicht werden. Der traditionelle Langkiel wich einem 6-Fuß-Fahrtenflossenkiel mit abgeschnittenem Vorfuß und einem Skeg-aufgehängten Ruder, und Richards beschrieb das Boot als „steif wie eine Kirche“; sie läuft sehr kursstabil, wobei dem Skeg sowohl diese Stabilität als auch die Priorisierung der Kursstabilität vor dem Wind in der Welle zugeschrieben wird. (1)
Unterbringung
Richardson entwarf eine fast vollständig offene Kabine über 18 Fuß Länge mit Platz für sechs Personen und Sitzplätzen für 6 bis 8 Personen an einem 8-Fuß-Durchmesser-Diner. Zu den geschlossenen Vorschiffskojen gelangt man durch das Entfernen eines Paneels im Rückenbereich des Dinners; sie sind Kopf-an-Kopf aufgestellt, wobei die Backbordkoje höher liegt. Die Skipperkabine an Steuerbord achtern verfügt über eine Doppelkoje und einen Kleiderschrank; gegenüber an Backbord befinden sich breite Achterkojen, von denen die untere sich als Navigatorssitz mit klappbarer oberer Koje doppelt nutzen lässt. Alle Kojen sind mindestens 6 Fuß 6 Zoll hoch. Die Pantry, meist U-förmig nahe dem Niedergang, verfügt über zwei Edelstahlspülen, einen kardanisch aufgehängten vierflammigen Herd und einen 11 Kubikfuß großen Kühlschrank/Gefrierschrank. Die Nasszelle ist eine separate Toilette mit Dusche gegenüber der Pantry und verfügt über einen 50-Gallonen-Fäkalientank. Das Licht kommt durch acht Bullaugen und drei Luken, darunter zwei Dorade-Scheinwerfer über dem Salon, und der Innenausbau ist meist in Burma-Teak ausgeführt.
Bekannte Schwachstellen
Wie viele Boote dieser Ära war auch die Offshore 41 anfällig für Osmose an Rumpf und Ruder. Eigner berichteten von Blasen im Viertelformat bis hin zu solchen am Ruder, die größer als eine Hand waren. Die Teakdecks auf GFK erfordern regelmäßiges Nachdichten, und viele Eigner berichteten von Undichtigkeiten zwischen den beiden Materialien. Fichtenmasten bei gebrauchten Booten sind nicht so stabil oder wetterbeständig wie Aluminium, können an der Basis verrotten, wenn Wasser steht, und müssen jährlich lackiert werden; ein Eigner erhielt einen neuen Pachtvertrag, nachdem er den Mast mit Awlgrip beschichtet hatte. Ein Eigner stellte fest, dass das Flywheel Bilgenwasser ansaugt, und benötigte einen Metallschutz, um Fehler beim Starter und der Lichtmaschine zu verhindern. Das Boot verfügt über keinen Ankerkasten.
Refits und Eignerschaft
Zur Originalausrüstung gehörten vier Schotwinschen in der Plicht und zwei am Mast, wobei die Großschot auf einem Traveller vor dem Niedergang und die Ruderpinne ganz achtern in einer 9 Fuß 11 Zoll großen T-förmigen Plicht lag. Der Perkins 4.108 mit 2.500 Umdrehungen pro Minute verbraucht laut Eignern weniger als eine Gallone pro Stunde, und ein optionales 40-Gallonen-Plichttank wurde angeboten. Ein Eignerschiff überstand Hurrikan Hugo mit erheblichen Schäden, behielt aber durch die hohe Festigkeit der Komponenten seine strukturelle Form bei. Das Lackieren eines Fichtenmasts und das Vorbeugen von Deckslecks sind die häufigsten Aufgaben für Eigner.
Das Fazit
Die Offshore 41 ist eine robuste, traditionelle Fahrtenyacht mit viel Ballast und einem steifen, kursstabilen Rumpf, der sich auf Langstrecken mehr auszahlt als bei Leichtwind-Sprints. Das Slup-Rigg ist die feinfühligste der drei Riggtypen, und das Konstruktionskonzept, bei dem der Innenausbau gleichzeitig als Struktur dient, macht die Kabine sowohl geräumig als auch bauartbedingt stabil. Teakdecks und Blasenbildung aus der Bauzeit sind der Preis dafür.
Vorteile
- Hohes Ballastverhältnis und steifer, kursstabiler Rumpf, der für Hochseeeinsätze geeignet ist
- Kojen und Schränke dienen gleichzeitig als strukturelle Versteifungen in einer offenen 18-Fuß-Kabine
- Das Slup-Rigg läuft am besten Höhe und leistet die beste Segeleigenschaft unter den drei Konfigurationen
Nachteile
- Teakdecks leiten Feuchtigkeit und erfordern häufiges Nachdichten; Osmoseblasen an Unterwasserschiff und Ruderblatt
- Fichtenmasten bei einigen Booten erfordern jährliche Pflege und Aufmerksamkeit gegen Fäulnis
- Keine Ankerkiste; das Flywheel kann Bilgenwasser auf Starter und Lichtmaschine spritzen
