Catana 40 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Crowther'ın tasarım hedefi hafif bir performans gezi teknesi üretmekti ve teknik veriler bunu doğruluyor — 40'ın deplasmanı sadece 5,8 ton olup bu da hafif rüzgarlarda bile çok iyi yelken açmasının nedenidir. 39,92 fit tam boy (LOA), 19,69 fit genişlik ve sürgü salmalara sahip katamaran gövdesiyle tekne, dönemi için mükemmel gövdeleri yüksek bir köprü güvertesiyle birleştirmişti; bu yükseltilmiş yükseklik, Prout serisi gibi çağdaş gezi katamaranlarını rahatsız eden baş vurma sesini (slamming) azaltıyordu. 40S varyantı, bir C39 güverte kalıbı ile 42 havuzluk kalıbının birleştirilmesiyle inşa edildi ve daha sonra 42 modelinin temelini oluşturan 40C gövdelerine kıyasla daha dar bir genişliğe sahipti. (1)

Arma ve Kullanım

40S, fraksiyonel armalı bir sloop olup, sürgü salmaları rüzgar üstü performansının anahtarıdır; bu salmalar suyu keserek tekneyi, sabit salmalı bir katamaranın kendi demiri üzerinde kayacağı durumlarda bile rüzgar üstüne taşır. Yuvarlatılmış gövde kesitleri hızı artırırken, ince pruva kesimi de tekneyi orsada gerçek bir performansçı haline getirir. Sahipleri tarafından Shaman adlı gövde üzerinde yapılan seyir kayıtları hızı net bir şekilde ortaya koymaktadır: Spinnaker altında 19,5 knot, sadece flokla 17,5 knot ve apaz seyrinde 14,5 knot. Ortaklarını satın alarak tek başına sahip olduğu bir teknenin 1991 yılındaki refit çalışması, motorları kıça taşımış ve havuzlukta daha kolay ve güvenli kullanım için bir uzantı eklemiştir. (2)

Konaklama

Güverte altında 40, iki çift veya bir ailenin hiçbir ödün vermeden yaşamasına uygun dört adet çift kişilik kamara sunuyordu. Shaman'ın sergilediği 40S örneği bu tasarımın pratik sonucunu gözler önüne seriyor: En az altı kişi için uyku kapasitesi ve 6 fit 2 inç iç yüksekliğe sahip, 4 yatak ve 2 tuvalet/banyolu bir düzen. Tuvaletlerden biri elektrikli, diğeri manuel olup her ikisi de o refit geçmişinde yenilenmiştir. S modelindeki tank kapasiteleri ise 70 galon yakıt ve 120 galon suya ulaşıyordu. (1)

Bilinen Sorunlar

Üretim hikayesinin kendisi bir risk faktörüdür: Sadece 16 adet üretilmiş ve bunlardan sadece birkaçı su üzerinde olduğundan, yedek parça veya deneyimli bir sörveyöre ihtiyaç duyan her gövde, bulunması zor bir sorun demektir. 40S'in farklı gövde programlarından alınmış eklenmiş güverte ve havuzluk kalıpları, kalıpların birleştiği yerde yakından incelenmesi gereken bir yapısal özelliğe sahiptir; çünkü bu birleşim noktası standart bir seri üretim dikişi değildir. 1991'deki kıç motor yenileme çalışması, havuzluk güvenliğini artırmış olsa da makineyi orijinal yerinden uzaklaştırmıştır; bu nedenle bu spesifik gövde için motorun yataklaması ve hizalaması kontrol edilmelidir. (1)

Refit ve Sahiplik

Bir Catana 40 sahibi olmak her zaman azınlık bir tutkuydu. Gövde #1 olan Pêcheur de Lune, Temmuz 1985'te Toulon'da tescil edildi ve 2019 yılında Alberto Machado tarafından restore edilerek adı Oceanus veya Oceanus II olarak değiştirildi. 1991 yılındaki sahibi tarafından yapılan refit çalışması, sugarcoop'ları 44 fite uzatmış ve motorları kıça taşımıştır; bu da bu teknelerin zaman zaman ne tür yapısal modifikasyonlara maruz kaldığını göstermektedir. Daha sonraki S-gövdeli örnekler olan Avighna (gövde #16, 1992) ve Shaman (gövde #17, 1992) ise modelin üretim geçmişini doğrulamaktadır. (1)

Karar

Catana 40, Crowther'ın tasarımına kazandırdığı hafif rüzgar hızını ve orsa performansını bugün bile sunan köklü bir tasarımdır; ancak çok az üretilmiş olması, onu çoğu kişi için pratik bir gezi teknesinden ziyade bir koleksiyon teknesi haline getirmektedir. Yüksek köprü üstü yapısı ve ince gövdeleri zamanının önündeydi; bu özelliğin bedeli ise nadir bulunabilmesidir.

Avantajları