Catana 40 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Crowtherův zadání přineslo lehký výkonnostní cruiser a čísla to potvrzují – model 40 má hmotnost prázdné lodi pouhých 5,8 tuny, což je důvod, proč pluje tak skvěle i ve slabém větru na kotvě. S celkovou délkou 39,92 stop, šířkou 19,69 stop a trupem typu katamarán s ploutvemi spojovala tato loď na svou dobu kvalitní trupy s vysokým mostem; tato zvýšená světlá výška snižovala narážení vln, které trápilo tehdejší turistické katamarány, jako byla řada Prout. Varianta 40S byla postavena spojením formy paluby C39 s formou kokpitu 42 a měla užší šířku než trupy 40C, ze kterých se později stala řada 42. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Model 40S je šalupa s zlomkovým oplachtěním a kýlové ploutve jsou klíčem k jejím schopnostem stoupání proti větru – dobře se zaryjí do vody a zvednou loď na vítr tam, kde by katamarán s pevným kýlem klouzal bez rychlosti. Zakulacené sekce trupu přispívají ke rychlosti a ostrá příď z ní dělá skvělého stoupence proti větru. Podle záznamů majitelů při plavbách na trupu jménem Shaman ukazuje tempo: 19,5 uzlu pod spinakrem, 17,5 uzlu pouze s kosatkou a 14,5 uzlu na boční vítr. Refit jedné z lodí v roce 1991, který provedl samotný majitel po vykoupení svých partnerů, přesunul motory dozadu a přidal prodloužení kokpitu pro snazší a bezpečnější ovládání. (2)

Ubytování

V podpalubí měla verze 40 čtyři dvoulůžkové kajuty, což bylo uspořádání vhodné pro dva páry nebo rodinu bez jakýchkoli kompromisů. Ukázka modelu 40S, kterou Shaman vlastní, ukazuje praktický konec tohoto plánu: dispozice se 4 lůžky a 2 toaletami, kde se vyspí alespoň šest lidí a světlá výška v kajutě dosahuje 6 stop a 2 palce. Jedna toaleta byla elektrická a druhá manuální, přičemž obě byly renovovány v rámci historie tohoto refitu. Objem nádrží u modelu S činil 70 galonů paliva a 120 galonů vody. (1)

Známé problémy

Samotný historický kontext je však varováním: při pouhých 16 postavených lodích a hrstce těch, které jsou stále na vodě, je každý trup vyžadující náhradní díly nebo odborného technika zdrojem velkých potíží. Spojené palubní formy a kokpit u modelu 40S z různých výrobních programů jsou konstrukčním zvláštností, která si zaslouží pečlivou kontrolu v místech, kde se formy setkávají, protože tento spoj není standardním výrobním švem. Refit s přesunutím motoru dozadu v roce 1991 sice zlepšil bezpečnost v kokpitu, ale posunul stroj od původního uspořádání, což by mělo být u této konkrétní lodi zkontrolováno z hlediska utěsnění a vyrovnání. (1)

Refity a vlastnictví

Vlastnictví plachetnice Catana 40 bylo vždy záležitostí menšiny. Trup č. 1, Pêcheur de Lune, byl registrován v Toulonu v červenci 1985 a v roce 2019 jej zrestauroval Alberto Machado, poté byl přejmenován na Oceanus nebo Oceanus II. Refit v roce 1991, který prodloužil sugarcoopy na 44 stop a přesunul motory dozadu, ukazuje, jaké strukturální úpravy tyto lodě občas podstoupily. Pozdější exempláře se S-trupy, jako jsou Avighna (trup č. 16, 1992) a Shaman (trup č. 17, 1992), dokládají historii stavby tohoto modelu. (1)

Verdikt

Catana 40 je zakládající design, který stále nabízí rychlost ve slabém větru a stoupavost proti větru, kterou do něj Crowther vložil, ale kvůli velmi krátké produkční sérii je to spíše sběratelská rarita než praktický cruiser pro většinu lidí. Vysoký spojovací most a tenké trupy byly před svým časem; cena za tuto jedinečnost je právě jejich vzácnost.

Klady