Design e Construção
O objetivo de Butler era um veleiro de cruzeiro de alta performance com ambições de monotipia, e o Capri 25 entrega esse caráter híbrido através de uma quilha de aleta e de um leme de pala montado internamente e controlado por cana do leme, com uma roda de proa inclinada para a ré e um espelho de popa vertical. O casco é predominantemente em fibra de vidro laminada à mão com reforço de alma em contraplacado no convés, e a construção mais leve resultou, em parte, da eliminação do mobiliário da cabine e do poço de âncora no convés presentes no Catalina 25 de cruzeiro. Existe uma versão com quilha de asas de pouco calado para locais mais rasos. Em comparação com o Catalina 25, possui uma área vélica ligeiramente maior numa aleta mais estilizada, e os testadores consideraram que tinha melhor desempenho na velocidade; a sua média PHRF de 171 situa-se 54 segundos mais rápida do que a do Catalina 25 e apenas 3 segundos abaixo do ritmo por milha do lendário J/24. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho do barco é descrito de forma diferente em várias fontes: uma autoridade chama-lhe um sloop fracionado com mastro assente no convés, enquanto a referência de construção lista um sloop Bermuda à testa do mastro com um par de molinetes de adriça sobre a casaria e dois molinetes de buja nas braçolas do poço. O que é consistente é a intenção de regata — um spinnaker faz parte do inventário para competições de clube, e o poço dividido posiciona o carro da escota da grande logo à frente da cana do leme para um movimento limpo da tripulação. Com uma relação área vélica-deslocamento próxima dos 19 e uma relação lastro-deslocamento de cerca de 36 por cento, o Capri 25 é vivo em vez de lento, e um proprietário descreve um convés largo e um volume interior razoável para o comprimento.
Acomodações
No interior, o Capri 25 é mais espartano do que o Catalina 25 de cruzeiro, mas mais espaçoso do que um J/24, com um pé-direito superior em 15 centímetros (seis polegadas) ao daquele veleiro de regata de referência. A disposição centraliza-se numa cama de proa em V, dois beliches do salão na cabine principal e dois beliches de popa em algumas configurações, com uma cozinha básica — um lava-loiça e uma geleira embutida sob a escada do tambucho — e uma casa de banho química abaixo do beliche de proa. Os materiais da cabine são modestos, com formica, guarnições de contraplacado e contra-moldes, o que mantém o peso reduzido e a manutenção simples. Um motor fora de bordo montado no espelho de popa, de 6 a 10 cavalos, fornece propulsão auxiliar. (1)
Problemas Conhecidos
Décadas de serviço expuseram um conjunto previsível de pontos fracos. A infiltração de água em redor dos candeleiros e cadenotes causou zonas moles no núcleo do convés, uma consequência direta da construção do convés reforçado com contraplacado que se decompôs devido a uma vedação falhada. Muitos barcos sobreviventes ainda carregam o seu aparelho fixo de cabo de aço original e necessitam de substituição por segurança à medida que o metal envelhece. Os primeiros cascos usavam lemes com núcleo de espuma que podem absorver água e perder integridade, um defeito associado à configuração de leme de pala. As fissuras no gelcoat no convés e nas obras mortas são maioritariamente cosméticas, mas por vezes extensas, e a simplicidade do sistema elétrico exige frequentemente a substituição de cablagem ou atualizações de quadros para uma utilização moderna fiável.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários têm respondido aos limites do design com melhorias direcionadas. Uma remodelação comum é a substituição do leme ou o reforço do espelho de popa para suportar os motores fora de bordo modernos mais pesados que excedem a norma original de 6 a 10 cavalos. A construção simples em fibra de vidro e a natureza rebocável mantêm o barco acessível aos proprietários que gostam de fazer as suas próprias reparações (DIY), e a estrutura da classe monotipo apoia uma comunidade de regata contínua.
O Veredicto
O Capri 25 é um design esguio e rápido dos anos 80 que supera barcos de regata mais antigos em termos de desempenho, oferecendo ao mesmo tempo uma cabine suficiente para o cruzeiro. As suas fraquezas estão concentradas em sistemas envelhecidos e núcleos de convés propensos a infiltrações de água, mas a construção simples torna-as fáceis de resolver.
Prós
- Mais rápido do que o Catalina 25 e quase ao nível de um J/24 sob PHRF
- Transportável por atrelado com um aparelho leve e fácil de manusear
- Mais espaço sob o convés do que um J/24, com uma disposição prática de beliches
Contras
- Os lemes antigos com núcleo de espuma podem acumular água
- Zonas moles no núcleo do convés devido a infiltrações nos candeleiros e cadenotes
- O aparelho de cabos de aço original e a eletricidade simples necessitam frequentemente de substituição
