Projekt i konstrukcja
Zadaniem projektantów Butlera było stworzenie jachtu turystyczno-regatowego o charakterze monotypowym (one-design). Capri 25 realizuje ten hybrydowy charakter dzięki finkilowi oraz wewnętrznie zamontowanemu sterowi wolnonośnemu obsługiwanemu rumplem, z pochyloną dziobnicą typu „spoon” i pionową pawężą. Kadłub jest wykonany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego układanego ręcznie, z wzmocnieniem rdzenia sklejkowym w pokładzie. Lżejsza konstrukcja wynika częściowo z rezygnacji z mebli kabiny oraz pokładowego skrzyni kotwicznej, które znajdują się na turystycznym modelu Catalina 25. Istnieje również wersja o małym zanurzeniu z kilem skrzydłowym do płytszych akwenów. W porównaniu z Catalina 25 niesie nieco większą powierzchnię żagli na smuklejszym finkilu, a testy wykazały, że jest szybsza; jej średnia wartość PHRF wynosi 171, co daje jej przewagę 54 sekund nad Cataliną 25 i różnicę zaledwie 3 sekundy w tempie na mili względem legendarnego J/24. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie jachtu jest opisywane różnie w zależności od źródła: jedno uznaje go za slupa ułamkowego z masztem stawianym na pokładzie, podczas gdy inny dokument konstrukcyjny wymienia slup Bermudzki z topowym ożaglowaniem, z dwoma kabestanami fału szotów grota na dachu kabiny oraz dwoma kabestanami foka na zrębnikach kokpitu. Spójna jest jednak jego przeznaczenie regatowe – spinaker jest częścią wyposażenia do klubowych zawodów, a podzielony kokpit umieszcza wózek szotów grota tuż przed rumplem, co zapewnia załodze swobodny ruch. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności bliskim 19 i stosunku balastu do wyporności wynoszącym około 36 procent, Capri 25 jest żywy, a nie ociężały; jeden z właścicieli opisuje szeroki pokład i przyzwoitą przestrzeń wnętrza jak na tę długość.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Capri 25 jest bardziej spartański niż turystyczny Catalina 25, ale przestronniejszy niż J/24, oferując o 15 cm większą wysokość w kabinie niż ten referencyjny jacht regatowy. Układ skupia się wokół koją dziobową w kształcie litery V, dwóch koi-kanap w mesie oraz dwóch koi rufowych w niektórych konfiguracjach. Wyposażenie kambuza obejmuje podstawowe urządzenia – zlew i lodówkę schowaną pod drabinką zejściówki – oraz toaletę chemiczną pod koją dziobową. Materiały wykończeniowe kabiny to skromna formika, listwy ze sklejki i wkładki formowane, co pozwala utrzymać niską masę i upraszcza konserwację. Napęd pomocniczy zapewnia silnik zaburtowy o mocy od 6 do 10 KM zamontowany na pawęży. (1)
Znane problemy
Dziesięciolecia eksploatacji ujawniły szereg typowych słabych punktów. Przecieki wody wokół stójek relingu i podwięzi wantowych doprowadziły do powstania miękkich miejsc w rdzeniu pokładu, co jest bezpośrednią konsekwencją nieszczelnych połączeń sklejkowo-wzmocnionego pokładu. Wiele zachowanych jachtów wciąż posiada oryginalne olinowanie stałe z drutu, które wymaga wymiany ze względów bezpieczeństwa wraz z wiekiem metalu. We wczesnych kadłubach stosowano płetwy sterowe z rdzeniem piankowym, które mogą chłonąć wodę i tracić wytrzymałość – problem ten wiąże się z konfiguracją steru wolnonośnego. Pęknięcia żelkotu na pokładzie i nadwodziu są głównie kosmetyczne, choć czasami mogą być rozległe. Prostota instalacji elektrycznej często wymaga przebudowy okablowania lub modernizacji paneli, aby zapewnić niezawodną obsługę w nowoczesnym użytkowaniu.
Remonty i eksploatacja
Właściciele reagowali na ograniczenia tej konstrukcji poprzez celowe ulepszenia. Częstym remontem jest wymiana steru lub wzmocnienie pawęży w celu przeniesienia cięższych, nowoczesnych silników zaburtowych, które przekraczają oryginalną normę 6 do 10 KM. Prosta konstrukcja z laminatu i łatwość transportu na przyczepie sprawiają, że jacht pozostaje dostępny dla majsterkowiczów, a struktura klasowa monotypowej klasy wspiera ciągłą społeczność regatową.
Werdykt
Capri 25 to smukła, szybka konstrukcja z lat 80., która swoimi osiągami przewyższa starsze jachty regatowe, oferując jednocześnie wystarczająco dużo miejsca w kabinie do turystyki. Słabe punkty skupiają się wokół starzejących się systemów i podatnych na zawilgocenie rdzeni pokładu, ale prosta konstrukcja sprawia, że są one łatwe do naprawy.
Zalety
- Szybszy niż Catalina 25 i niemal na tym samym poziomie co J/24 w systemie PHRF
- Łatwy do transportu na przyczepie z lekkim, łatwym w obsłudze takielunkiem
- Więcej miejsca pod pokładem niż w J/24 przy praktycznym układzie koi
Wady
- Wczesne płetwy sterowe z rdzeniem piankowym mogą gromadzić wodę
- Miękkie miejsca w rdzeniu pokładu z powodu przecieków ze stójek relingu i podwięzi wantowych
- Oryginalne olinowanie stałe i proste instalacje elektryczne często wymagają wymiany
