Design e costruzione
Il programma di Butler prevedeva una barca da crociera-regata con ambizioni monotipo, e il Capri 25 offre questo carattere ibrido grazie a una chiglia a pinna e a un timone sospeso montato internamente e timonato con barra, con una prua slanciata e un specchio di poppa verticale. Lo scafo è prevalentemente in vetroresina stratificata a mano con rinforzo in sandwich di compensato nella coperta; la costruzione più leggera deriva in parte dall'omissione dei mobili della cabina e del gavone dell'ancora in coperta presenti sul Catalina 25 da crociera. Esiste una versione con chiglia ad ala a pescaggio ridotto per zone con fondali bassi. Rispetto al Catalina 25, porta una superficie velica leggermente superiore su una pinna più filante e i tester hanno riscontrato che è più veloce; il suo valore medio PHRF di 171 è inferiore di 54 secondi rispetto al Catalina 25 e dista solo 3 secondi dal passo di miglio del leggendario J/24. (1)
Armo e manovra
L'armo della barca è descritto in modo diverso a seconda delle fonti: un'autorità lo definisce uno sloop frazionato con albero appoggiato in coperta, mentre la scheda tecnica riporta uno sloop Bermuda in testa d'albero con una coppia di winch per le drizze sulla tuga e due winch per i fiocchi sulle falchette del pozzetto. Quello che è costante è l'intento da regata: lo spinnaker fa parte dell'attrezzatura per le competizioni di circolo, e il pozzetto diviso posiziona il trasto della scotta randa subito davanti alla barra per garantire movimenti fluidi all'equipaggio. Con un rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 19 e un rapporto zavorra/dislocamento intorno al 36 %, il Capri 25 è vivace piuttosto che pigro, e un proprietario descrive una coperta larga e un buon volume interno per la sua lunghezza.
Abitabilità
Sottocoperta, il Capri 25 è più spartano del Catalina 25 da crociera ma più spazioso di un J/24, con un'altezza interna superiore di sei pollici rispetto a quel modello da regata di riferimento. La disposizione si concentra su una cuccetta a V a prua, due cuccette a divano nella dinette e due cuccette di poppa in alcune configurazioni, con una cucina essenziale — un lavello e una ghiacciaia integrata sotto la scala del tambuccio — e un bagno chimico sotto la cuccetta di prua. I materiali della cabina sono modesti: formica, finiture in compensato e controstampi, che mantengono il peso basso e la manutenzione semplice. Un fuoribordo montato sullo specchio di poppa da 6 a 10 cavalli fornisce la propulsione ausiliaria. (1)
Problemi noti
Decenni di servizio hanno evidenziato una serie prevedibile di punti deboli. Le infiltrazioni d'acqua intorno a candelieri e lande hanno causato zone molli nell'anima della coperta, conseguenza diretta della costruzione della coperta rinforzata in compensato e di una sigillatura non a norma. Molte barche sopravvissute conservano ancora il loro sartiame fisso originale in cavo d'acciaio, che deve essere sostituito per motivi di sicurezza all'avanzare dell'età del metallo. I primi scafi utilizzavano timoni con anima in schiuma che possono assorbire acqua e perdere integrità, un difetto legato alla configurazione del timone sospeso. Le crepe nel gelcoat sulla coperta e sull'opera morta sono per lo più estetiche ma talvolta estese, e la semplicità dell'impianto elettrico richiede spesso la sostituzione dei cablaggi o l'aggiornamento dei quadri per un uso moderno affidabile.
Refit e proprietà
I proprietari hanno risposto ai limiti del progetto con aggiornamenti mirati. Un refit comune è la sostituzione del timone o il rinforzo dello specchio di poppa per supportare i moderni fuoribordo più pesanti che superano la norma originale di 6-10 cavalli. La costruzione in vetroresina semplice e la natura carrellabile mantengono la barca accessibile ai proprietari amanti del fai-da-te, e la struttura della classe monotipo sostiene una comunità agonistica continua.
Il verdetto
Il Capri 25 è un progetto degli anni '80 snello e veloce che si rivela superiore alle barche da regata consolidate per la sua lunghezza, offrendo al contempo una cabina sufficiente per la crociera. I suoi punti deboli sono concentrati in impianti datati e in un'anima della coperta soggetta a infiltrazioni d'acqua, ma la costruzione semplice li rende gestibili.
Vantaggi
- Più veloce del Catalina 25 e quasi alla pari con un J/24 sotto PHRF
- Carrellabile con un armo leggero e facilmente gestibile
- Maggiore spazio sottocoperta rispetto a un J/24 con una disposizione pratica delle cuccette
Svantaggi
- I primi timoni con anima in schiuma possono imbarcare acqua
- Punti morbidi nel nucleo della coperta dovuti a infiltrazioni dai candelieri e dalle lande
- Il sartiame in cavo d'acciaio originale e l'impianto elettrico semplice richiedono spesso la sostituzione
