Diseño y construcción
El pliego de condiciones de Butler era un crucero de rendimiento con ambiciones de monotipo, y el Capri 25 ofrece ese carácter híbrido a través de una quilla de aleta y un timón de pala montado internamente y gobernado por caña, con una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa vertical. El casco es predominantemente de fibra de vidrio laminada a mano con refuerzo de núcleo de contrachapado en la cubierta, y la construcción más ligera se debió en parte a la omisión del mobiliario interior y del cofre de anclas en cubierta que se encuentran en el Catalina 25 de crucero. Existe una versión con quilla alada y poco calado para zonas con menor profundidad. Frente al Catalina 25, lleva un poco más de superficie vélica en una aleta más estilizada, y los probadores consideraron que navegaba más rápido; su promedio PHRF de 171 es 54 segundos más rápido que el del Catalina 25 y solo 3 segundos por debajo del ritmo de milla del legendario J/24. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo del barco se describe de manera diferente en las distintas fuentes: una autoridad lo denomina sloop fraccionado con mástil apoyado en cubierta, mientras que la referencia de construcción indica un sloop Bermudiano a tope de palo con un par de winches de driza sobre el techo de la cabina y dos winches de foque en las brazolas de la bañera. Lo que es constante es su vocación de regata: el spinnaker forma parte del inventario para competiciones de club, y la bañera dividida sitúa el carro de la escota mayor justo por delante de la caña para un desplazamiento limpio de la tripulación. Con una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 19 y una relación lastre-desplazamiento del 36 %, el Capri 25 es vivo más que lento, y un propietario describe una cubierta ancha y un volumen interior aceptable para su eslora.
Accommodations
Bajo cubierta, el Capri 25 es más espartano que el crucero Catalina 25 pero más espacioso que un J/24, con una altura interior de seis pulgadas más que ese referente de regata. La distribución se centra en un camarote de proa en V, dos literas del salón en la cabina principal y, en algunas configuraciones, dos literas de popa, con equipamiento básico de cocina —un fregadero y una nevera de hielo oculta bajo la escalera del tambucho— y un aseo químico bajo la litera de proa. Los materiales de la cabina son modestos: formica, molduras de contrachapado y contramoldes, lo que mantiene el peso bajo y el mantenimiento sencillo. Un motor fueraborda montado en el espejo de popa de entre 6 y 10 caballos de potencia proporciona la propulsión auxiliar. (1)
Problemas conocidos
Décadas de servicio han expuesto una serie predecible de debilidades. Las filtraciones de agua alrededor de los candeleros y cadenotes han provocado zonas blandas en el núcleo de la cubierta, consecuencia directa de que la construcción de la cubierta reforzada con contrachapado no haya tenido un sellado adecuado. Muchos barcos supervivientes aún conservan su jarcia firme de cable original y necesitan ser sustituida por motivos de seguridad a medida que el metal envejece. Los primeros cascos utilizaron timones con núcleo de espuma que pueden absorber agua y perder integridad, un fallo asociado a la configuración de timón de pala. Las grietas en el gelcoat de la cubierta y de la obra muerta son principalmente cosméticas pero a veces extensas, y la sencillez del sistema eléctrico suele exigir la renovación de cables o mejoras en el panel para un uso moderno y fiable.
Refits y propiedad
Los propietarios han respondido a las limitaciones del diseño con mejoras específicas. Un refit habitual es la sustitución del timón o el refuerzo del espejo de popa para soportar los motores fueraborda modernos más potentes que superan la norma original de entre 6 y 10 caballos de fuerza. La sencilla construcción en fibra de vidrio y su naturaleza remolcable mantienen el barco accesible para propietarios aficionados al bricolaje, y la estructura de clase monotipo mantiene viva una comunidad de regatistas continuada.
El veredicto
El Capri 25 es un diseño delgado y rápido de los años 80 que supera a regatistas consagrados para su eslora, al tiempo que ofrece justo lo necesario de cabina para navegar de crucero. Sus debilidades se concentran en sistemas envejecidos y núcleos de cubierta propensos a la entrada de agua, pero la construcción sencilla los hace fáciles de solucionar.
Pros
- Más rápido que el Catalina 25 y casi al paso de un J/24 bajo PHRF
- Remolcable con un aparejo ligero y fácil de manejar
- Mayor espacio bajo cubierta que un J/24 con una distribución práctica de literas
Cons
- Los primeros timones con núcleo de espuma pueden acumular agua.
- Zonas blandas en el núcleo de la cubierta debido a filtraciones en los candeleros y cadenotes.
- La jarcia de cable original y la electricidad sencilla suelen requerir sustitución.
