Design e Construção
Lapworth deu ao Cal 25 uma proa de colher, um espelho de popa invertido e um convés corrido até à proa, o tipo de perfil de porta-aviões que transmite uma sensação de propósito em vez de decorativo. O casco é de fibra de vidro maciça, descrito tanto pelos construtores como por críticos posteriores como sendo espesso e indestrutível — um produto dos primeiros dias do material, quando ainda ninguém sabia quanto tempo duraria. O casco de fibra de vidro maciça raramente dá problemas. O que não era maciço era o convés e o espelho de popa, ambos com alma de contraplacado, e essas áreas são o ponto fraco da estrutura. O barco transporta 1700 libras de lastro de chumbo numa quilha de aleta, uma relação lastro-deslocamento de 42,5 % que, com 4000 libras de deslocamento e uma boca de 8 pés, coloca-o firmemente no campo dos pequenos veleiros de regata animados, em vez do grupo dos cruzeiros lentos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Cal 25 não carrega uma quantidade excessiva de vela, e os testadores observaram que isto evita que ele seja varrido por uma brisa inesperada. A sua área vélica resulta em cerca de 286 pés quadrados, e a lona modesta, combinada com o leme de pala e a quilha de aleta, confere uma classificação PHRF de cerca de 222. A SpinSheet considerou-o um velejador de regata respeitável que rapidamente ganhou reputação entre os competidores, e as frotas monotipos por todo os EUA confirmam que o barco inicial, pelo menos, conseguiu afirmar-se como concorrente de uma forma que o posterior Cal 2-25 de cabine elevada de 1977 nunca conseguiu. (2)
Acomodações
No interior, o Cal 25 é funcional para um cruzeiro de fim de semana em vez de uma longa travessia, oferecendo quatro lugares para dormir com um poço espaçoso que acomoda seis pessoas sentadas. O pé-direito só é alcançado com o teto elevatório subido, o que diz tudo sobre a prioridade dada ao convés de regata plano acima. O interior de cruzeiro fazia parte integrante do programa — Lapworth e Jensen comercializaram-no como um "racer-cruiser" desde o início —, mas a acomodação é funcional, não generosa. (2)
Problemas Conhecidos
O convés e o espelho de popa com alma de contraplacado são áreas problemáticas nestes barcos, e muitos dos cascos mais antigos necessitaram de renovação do contraplacado do convés e da instalação de uma travessa sob o apoio do mastro. O casco sólido que se encontra por baixo não é o problema; são as obras mortas com alma de contraplacado. Os listões de proteção (rubrails) são um problema conhecido separado na classe, e um comprador deve esperar que ambos os itens sejam analisados em qualquer vistoria honesta de um exemplar não restaurado. (2)
Propriedade
O Cal 25 continua bastante acessível e relativamente barato de manter, o que é precisamente o que o atrai para o velejador com poucos recursos financeiros ou que deseja reduzir o tamanho do seu barco. Um exemplar bem equipado pode ser adquirido por um valor modesto, e a simplicidade da plataforma monotipo, de casco sólido e motorizado fora de bordo, mantém a manutenção ao alcance de um proprietário estreante.
O Veredicto
O Cal 25 é um verdadeiro veleiro de regata-cruzeiro do início da era moderna que envelheceu bem, tornando-se uma entrada sensata e económica tanto para a navegação em veleiros de quilha como para as regatas de monotipos. O casco é honesto; o convés é o projeto.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça e espessa que raramente dá problemas
- Aparelho vivo e bem-comportado que resiste a ir sobrecarregado
- Frota ativa de regatas monotipos em todo os EUA
- Baixo preço de compra e despesas de manutenção modestas
Contras
- Convés e espelho de popa com alma de contraplacado propensos a apodrecer e necessitando de renovação
- As listras de vedação são uma área de problema conhecida
- Pé-direito apenas com o teto elevatório subido
- Os barcos mais antigos necessitam frequentemente de trabalhos na travessa de apoio ao mastro
