Veleiros Catalina 320 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As disposições de três camarotes do armador são as mais comuns no mercado de usados, mas ambas as configurações aparecem, sendo frequentes os barcos ex-charter. O interior padrão coloca o camarote do armador a estibordo junto ao pé do tambucho, com uma cama de casal e o único armário, enquanto o sofá do salão se converte em cama dupla e os painéis da antepara do camarote de proa são retirados para acesso. A casa de banho é compacta, mas tem o seu próprio poço de duche, e a cozinha a bombordo possui um lava-loiça duplo, um forno de dois bicos e um frigorífico de 5 pés cúbicos. Os primeiros cascos tinham um porão demasiado raso que permitia a acumulação de água a meia-nau; os moldes posteriores ganharam cavidades mais profundas no soalho e defletores instalados posteriormente resolveram o problema nos barcos mais antigos.

Equipamento e Melhorias Comuns

O equipamento habitualmente instalado nos Catalina 320 usados inclui um bimini, capota, piloto automático e plotter cartográfico, o que significa que a maioria dos barcos precisa de pouca preparação para estar pronto para um fim de semana. Adições frequentes são o ar condicionado, água quente, uma plataforma de banho e uma vela grande enrolável — esta última merece ser verificada em relação ao enrolador de convés original Schaefer 2000. Atualizações menos comuns por parte dos proprietários incluem inversor, duche no poço, painéis solares, aquecimento, spinnaker ou vela assimétrica, radar e turcos para o anexo; um comprador que esteja a ponderar um gerador ou dessalinizador deve tratá-los como itens raros e inspecioná-los em conformidade. O motor interior diesel padrão Yanmar 3GM30F e os molinetes Lewmar, além do poço da âncora com molinete elétrico abaixo, são os itens fundamentais de base.

O que Inspecionar

Os primeiros Catalina 320 tiveram cablagens enterradas sob as chapas do fundo, sofrendo desgaste por fricção e ruturas; verifique se qualquer nova cablagem foi feita em conduto de PVC em vez de ter sido deixada como cablagens originais inadequadas enterradas sob as chapas. O porão original pouco profundo permitia que a água se movesse para o meio do barco, pelo que confirme se existem defletores ou cavidades redesenhadas mais profundas. Os proprietários observaram frequentemente que os controlos para a burro fixa e o sistema de recolha do topo da vela foram deixados no mastro, o que é uma irritação na manobra e não um defeito, mas algo a avaliar se costuma rizar com tripulação reduzida. Posicionado a popa do tambucho, o motor é mais simples de manter a partir do camarote, pelo que teste esse acesso pessoalmente. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos surgem por todo os Estados Unidos, Canadá, Austrália, Reino Unido, Ilhas Virgens Americanas e Países Baixos. Ao visitar um barco, verifique a instalação elétrica posterior, o calado do porão e o acesso ao motor do camarote; confirme se o enrolador e os molinetes padrão estão intactos; e decida se uma capota de chuva e um piloto automático comuns satisfazem as suas necessidades ou se uma vela grande enrolável e ar condicionado frequentes são mais importantes do que um gerador raro adicionado pelo proprietário.