Catalina 30 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用手工铺设的实心玻璃钢，层压板在受力较大的区域（如绞盘锚固的驾驶舱围板顶部）用胶合板进行了加固。外部铅龙骨用不锈钢螺栓固定在船体上，出厂时其表面仅粗略地用聚酯腻子打磨——船主或委托建造的船厂必须在下水前用砂纸将其彻底打磨平整，否则轻风性能将大打折扣。甲板模具比船体更宽，并向下延伸一个法兰套在船体上，最后用铝挤压件制成的软质塑料舷缘条进行收边，该舷缘条由不锈钢自攻螺钉固定；同时，与船体一体成型的实木艉斜板进一步增强了连接处的刚度。《Practical Sailor》杂志认为，这种连接对于日间航行和沿海巡航来说是可接受的，但不适合远洋服务。 (1)

帆装与操控

Catalina 30 搭载简单的桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，老款车型上采用直通型铝制桅杆、双下侧支索和木质横撑。桅杆立于甲板上，在下方由一根木质受压立柱支撑；在检查过的每艘船上，桅杆底座处舱顶均存在不同程度的局部形变，形变量在 1/16 英寸以上，但底座周围未出现应力裂纹。第一批船体之后，下侧支索牵条（chainplate）的连接处得到了加固，船主建议在购买二手船时确认这些加固措施是否到位。该船还提供更高桅杆版本的帆装，根据 PHRF 计算，这使得该船的速度明显快于标准帆装版本。标准工作帆面积为 446 平方英尺。在航行中，得益于高压舱-排水量比、宽型宽、深鳍龙骨和适中的帆面积，她是一艘非常稳性强的船，但在横倾时会迅速产生迎风舵倾向，因此最好在双脚可站立的锚泊状态下航行。凭借其鳍龙骨和悬挂舵，她在动力驱动下无论是前进还是倒车都相当灵活。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，布局在 25 年间保持不变，并充分利用了 30 英尺的长度。艏舱设有大型渐缩 V 形床位，可拼成双人床位并配有填充物；卫生间非常舒适，配有可选的、排水至舱底的淋浴设施；马桶安装均为选配。在对面卫生间的对面，有一个挂衣柜和抽屉，是存放衣物的好地方。主舱对于该尺寸来说很大，左舷设有 L 型长椅，右舷设有直条长椅，靠前舱壁处有一张折叠桌。右舷驾驶舱下方设有一张大型双人艉侧床位，不过其内侧一半的舱内净高仅略高于 1 英尺。左舷的 U 型厨房配有带烤箱的标准万向酒精炉灶和双水槽，但冰盒除炉灶一侧外均无隔热层，且排水至舱底。内部舱壁为柚木贴面胶合板，船体完全内衬，呈现出普通现货船的平均完工品质。

常见问题

《Practical Sailor》在大多数受检船只上发现了船体与压舱连接处有轻微裂纹，且每艘受检船只的舵杆都存在一定间隙。驾驶舱很大——杂志认为对于离岸使用来说太大了——只有两个被滤网堵塞的小排水孔，而且滑动式升降口舱盖大得没有必要，在炎热的码头很有用，但在海上却是一个隐患。主舱舱壁向前倾斜，因此防浪板无法在雨中留在外面，且在甲板下方没有防雨或恶劣天气通风系统。一些船主报告称栏杆支柱有漏水现象，这些支柱是用通孔螺栓和垫圈安装的，而不是使用适当的背板。位于船中部的水泵舱发动机处于舱底最低区域，容易受到舱底污水的影响。 (1)

翻新与持有

除了龙骨打磨的问题外，在喷漆前必须对船体进行重度打磨，否则油漆很可能无法附着。发动机舱没有隔音措施，主舱在动力驱动下非常嘈杂，安装在船中部的小型发动机产生的巨大震动在甲板下方能清晰地感受到。早期的船只使用 Atomic-4 汽油发动机，并有 11 马力的 Atomic-Diesel 可选；那台柴油机对于 10,200 磅的船体来说几乎不够用，在无风时只能达到约 5 节的速度，而汽油版本则可以达到船体速度。后来发动机升级到了 23 马力。原厂帆的价格低于帆店定制的替代帆。1994 年的 Mark III 增加了艉板登船平台和船体侧舷窗。