Tasarım ve Gövde Formu
28 fit 6 inçlik gövde, özellikle sonraki MK II versiyonunda, 10 fit 2 inçlik genişliğini oldukça geriye taşır; çift çeneli yapısı, ters konumlandırılmış geniş kıç aynalık ve yüksek fribord ile birleşerek hacimli bir form yaratır. Su hattının üzerinde şiyer hattı düzdür, baş bodoslama açısı orta seviyededir ve eğimli kasara üst güverteye kadar uzanır; burası klasik Catalina tarzının mihenk taşı olan koyu renkli lumbuzlarla tamamlanır. Güverte altında ise baş bodoslama nispeten sığdır, standart salma (fin) kıça doğru açılıdır ve dengeli bir dümen palası arkasını iyi tutar; standart salmanın su çekimi 5 fit 3 inçtir ve 3.200 pound demir balast taşırken, popüler olan 3 fit 8 inçlik sığ su çekimli kanatçıklı salma biraz daha ağırdır ve tekneyi daha sığ sularda kullanılabilir kılar. 1995 yılındaki bir güncelleme, kıç kamarayı daha ferah hale getirmek için kıç gövdeyi hafifçe genişletmiş ve bu versiyon MK II olarak adlandırılmıştır. (1)
İnşa
Gövde, dolgusuz, masif ve el yatırması fiberglas laminattan üretilmiştir; güverte ve kabin ise balsa dolgulu kompozittir. Gövde ile güvertenin birleştiği yerde, alüminyum regalayı da taşıyan, yapıştırıcılar ve mekanik bağlantı elemanlarıyla sabitlenmiş, üst üste binen bir kutu çıkıntısı (shoebox joint) bulunur. İç kısımda, iç yapıyı oluşturan kalıplanmış fiberglas astarların içine sert ahşap kaplamalı marin kontrplak perdeler yerleştirilmiş ve gövdeyi enine güçlendirmek için fiberglas stringer'ler kullanılmıştır. Demir salma dışarıdan bağlanır. MK II'nin en sessiz başarılarından biri, tüm dış ahşap işlerinin ortadan kaldırılması olmuştur; orijinal tekneler tik kasara tutamaklarına sahipken, sonraki modeller paslanmaz çelik tutamağa geçiş yapmıştır.
Arma ve Kullanım
Çift gurcatalı direk tepe armalı bir sloop olan 28, standart ve yüksek (tall) arma seçenekleriyle sunulmuştur; ikincisinin yüksekliği 44 fit 4 inçtir. Yelken alanı/deplasman oranı, standart salmalı versiyonda 14,21 iken yüksek armada 15,46'dır. Tekne sahipleri, çalışan yelken ve 150 cenovala teknenin hafif rüzgarda bile iyi performans gösterdiğini belirtmektedir. Güverte üstü direk, baş ve kıç alt çarmıhlarla iyi desteklenmiştir; çarmıh ayakları dar iskota kontrolü ve kolay geçiş için iç tarafa yerleştirilmiştir. Çoğu teknede tüm yelken kumandaları tek halatlı camadan sistemiyle kıça yönlendirilmiştir; ana iskota arabası ise tamboçun üzerinde, baş tarafa konumlandırılmıştır. Tekne sahipleri, orsada bile hafif bir dümen hissi, 10 knot rüzgarda geniş apaz seyrindeki iyi dengesi, rüzgar üstüne çabuk yaklaşma özelliği ve rüzgar altında güzel bir hızlanma karakteristiği ile sert rüzgarda da dik kalabilen yapısını övgüyle anlatmaktadır. Bununla birlikte, açık deniz gezi teknesi değildir.
Konaklama
İç mekan, 28 fitlik boyuna rağmen birçok 32 fitlik tekneye göre daha fazla alan sunarak iki adet gerçek yatak odası, geniş bir salon, tam donanımlı kuzine ve duşlu tuvalet ile harita masasını barındırır. Baş taraftaki pruva V kamarası oldukça geniştir ve eğimli kasarasında yer alan, hava almasını sağlayan ve suyu tahliye eden bir üst kapak vasıtasıyla havalandırılır. Salon, direk borusunu geçen orta hat masasının etrafında karşılıklı oturma gruplarına sahiptir; sancak kuzinede büyük bir evye, tezgah alanı ve genellikle iki gözlü bir ocak bulunurken, karşısındaki tuvalette duş yer alır. Buz kutusu harita masasının altında derin bir yerde konumlandırılmıştır ve ulaşılması zordur. Kıç tarafta ise, kuzinenin arkasından girilen, havuzluğun altına yerleştirilmiş enlemesine çift kişilik bir ranza bulunur; orijinal teknede bu ranza sadece havuzluğa açılan küçük bir lumbuzdan havalandırılırken, MK II'nin genişletilmiş kıç tarafı bu yatağı biraz daha büyütmüş ve iki yetişkinin rahatça uyuyabileceği bir alan haline getirmiştir.
Güverte Düzeni ve Ekipmanlar
Güvertede, Edson 32 inç destroyer tipi dümen dolabı ve Lewmar 30 ana halatların yer aldığı T şeklindeki havuzluk en önemli özelliklerden biridir. Oldukça geniş yan güverteler ve Catalina'nın standart hale getiren ilk tersaneler arasında yer aldığı çift vardavela, tekneye kolay erişim sağlar. Açık kıç aynalık ve dar kıç platformu bot ve su erişimini kolaylaştırır; biniş merdiveni ise katlanarak kıç küpeşteyi oluşturur. Orijinal tekneler Universal M3-20 dizel motorlarla donatılmışken, sonraki modeller 26 beygirlik Universal 25XS motorla güncellenmiştir; erken dönem beygir gücü değerleri konusunda kaynaklar farklılık göstermektedir. Motor erişimi mükemmeldir, ancak salmastra kutusuna ulaşmak için kıç ranzanın sökülmesi gerekir. Çoğu teknede sıcak ve soğuk basınçlı su sistemi mevcuttur.
Bilinen Sorunlar
Tekne sahipleri; ulaşılması zor bir buzdolabı bölmesine, yetersiz dolap mandallarına, kıç tarafta konumlandırılmış akülere ve kötü kıç kamara havalandırmasına dikkat çekmektedir. Bazıları jelkot çatlakları ve kılcal çatlaklar ile pedestal tabanının etrafındaki rahatsız edici sızıntıları bildirmiştir. Dar havuzluk yarıçaplarında oluşan ince güverte jelkot çatlakları ve limanda temas sonucu oluşan gövde-güverte bağlantısı çatlakları oldukça yaygındır. Eski modellerde ses yalıtımı iyileştirilmelidir. (2)
Karar
Catalina 28; soy ağacının öngördüğünden daha iyi yelken yapan, mantıklı ve geniş bir kıyı gezi teknesidir. Güçlü fabrika desteği ve aktif bir kullanıcı ağıyla desteklenmesi, onu daha küçük bir günübirlik yelkenliye göre zahmetsiz bir sıçrama tahtası haline getirmektedir.
Avantajları
- İki adet gerçek kamara ve birçok 32 fitlik tekneye göre daha fazla alan sunan yüksek hacimli iç mekan
- Hafif dümen hissi ve iyi hafif rüzgar performansı ile kolay, dengeli kullanım
- Mükemmel fabrika desteği, aktif tekne sahibi grubu ve kolayca bulunabilen yedek parçalar
- Geçişli kıç aynalık, T-havuzluk ve iyi motor erişimi
Dezavantajları
- Kıç kamarada yetersiz havalandırma ve buz kutusu ile buzdolabına zahmetli erişim
- Liman temasından kaynaklanan güverte köşelerinde ve güverte-gövde bağlantısında jelkot çatlakları
- Dolap kapağı erişimi için kıç ranzanın sökülmesi gerekliliği
- Açık deniz seyri için uygun olmaması
