Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, tout comme le pont, et la quille est une quille à aileron portant environ 41 % du déplacement de 15 300 livres sous forme de lest en plomb. Le maître-bau mesure un peu moins de 12 pieds, ce qui donne un ratio longueur/largeur de 3,00, une proportion qui se traduit par une coque relativement étroite et douce à la mer selon les normes modernes axées sur le volume. La surface mouillée s'élève à environ 441 pieds carrés, et le ratio d'immersion est d'environ 1 575 livres par pouce — un chiffre qui indique au acheteur que le bateau est profondément implanté et change de carène lentement sous charge, ce qui est cohérent avec un croiseur-régatier des années 1970 de ce déplacement plutôt qu'une coque planante. (1)
Gréement et manœuvres
Son gréement de sloop en tête se traduit par des dimensions de gréement courant importantes. Les drisses de grand-voile, de foc-génois et de spinnaker mesurent chacune 33,7 mètres avec un diamètre de 12 mm, tandis que les écoutes sont dimensionnées à 14 mm. La bordure de chute de grand-voile affiche une longueur de 28,1 m. Les écoutes de foc et de génois partagent une longueur de 11,2 m, l'écoute de spinnaker mesure 24,7 m, et le cunningham, la sangle de rappel et le hale-dehors de lof sont tous des cordages de 12 mm d'un longueur variant de 3,5 à 7,1 mètres. Le tirant d'eau est variable selon la charge, oscillant entre environ 6,40 et 6,70 pieds, ce qui limite son utilisation aux marinas principaux. (1)
Refits et entretien
Le calendrier de remplacement du gréement offre une base claire pour tout propriétaire évaluant le renouvellement du gréement courant : des drisses à 12 mm et des écoutes à 14 mm, la bordure de grand-voile étant le câble unique le plus long avec un peu plus de 92 pieds. Un propriétaire qui procède à une mise à niveau peut considérer ces dimensions comme le minimum théorique plutôt que comme une simple estimation initiale.
Le verdict
Le Carter 37 est un croiseur-régatier classique des années 1970 conçu par le chantier Carter : stratifié massif, quille à aileron lestée en plomb, largeur étroite et gréement en tête dont les tailles de cordages sont connues au millimètre près. C'est un bateau à grand tirant d'eau, fait pour les grands ports plutôt que pour les criques peu profondes.
Les points forts
- Coque et pont en stratifié massif avec lest de quille à aileron en plomb représentant près de 41 % du déplacement
- Gréement entièrement dimensionné pour les manœuvres courantes et de réglage
- Plan Dick Carter construit par Olympic Yachts à partir de 1973
Les points faibles
- Le tirant d'eau variable selon la charge de 1,95 à 2,04 m limite son utilisation aux grands ports de plaisance
