Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com uma configuração de monocasco com quilha de aleta e leme sobre skeg, uma disposição conservadora e funcional para um cruzeiro costeiro. Com pouco mais de 2.570 kg (5.660 libras) de lastro e um calado máximo de 1,59 metros (5,25 pés), as obras vivas são equilibradas para manobras em águas abrigadas, em detrimento das margens de estabilidade em alto-mar. A linha de água de 8,99 metros (29,53 pés) resulta numa velocidade de casco teórica de 7,28 nós, e um coeficiente de conforto de 25,49 sugere uma navegação tolerável, mas não luxuosa para os padrões modernos de travessias. O coeficiente de capotagem de 2,03 está dentro das normas de um cruzeiro costeiro. Trata-se de um barco de produção construído em Espanha, destinado ao mercado costeiro europeu, com casco e convés de fibra de vidro maciça, lastro de chumbo e um perfil simples de quilha de aleta com skeg.
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho sloop à testa do mastro carrega 68 metros quadrados de área vélica em base de 100 %, e a relação área vélica-deslocamento de 19,33 indica pano suficiente para o manter em movimento com brisa forte, sem ficar sobrecarregado para uma tripulação reduzida. O julgamento da análise sobre o seu bom desempenho com comportamentos firmes e previsíveis alinha-se com essas proporções. Um leme sobre skeg oferece tipicamente melhor controlo numa vaga do que uma pala suspensa ou pendurada no espelho de popa, e combinado com a quilha de aleta, o Puma 37 deve responder ao leme de forma pronta. O barco é explicitamente caracterizado como mais adequado para cruzeiro costeiro, o que é consistente com a capacidade moderada de combustível e os coeficientes de estabilidade contra capotagem.
Acomodações e Depósitos
Sob o convés, o projeto disponibiliza uma capacidade de água de 132 galões — descrita na fonte como um bom intervalo de água para o seu tamanho e missão — face a uma capacidade original de combustível deliberadamente pequena de 40 galões. Esta divisão revela que o barco foi concebido com a premissa de que a maior parte das milhas seria feita à vela, e não a motor. O motor monocilíndrico a diesel de 45 cavalos é adequado para um casco de 15 000 libras em manobras de porto e navegação a motor com tempo calmo, embora a capacidade limitada dos depósitos signifique que longas etapas a motor exigem um planeamento cuidadoso ou reservas de depósitos portáteis (jerry cans). Para um casal ou uma pequena família em cruzeiro costeiro, a capacidade de água é uma verdadeira força; o combustível é o óbvio compromisso.
Problemas Conhecidos
Os únicos cuidados são inerentes ao perfil de desempenho: uma baixa capacidade de endireitamento em caso de capotagem e a capacidade original de combustível reduzida. Nenhum dos dois é um defeito, mas ambos moldam a forma como o barco deve ser utilizado e inspecionado.
O Veredicto
O Puma 37 é um veleiro de cruzeiro costeiro espanhol simples e de construção moderada que recompensa uma utilização sensata. É rígido e tem bom desempenho dentro do seu programa, transporta água generosa mas combustível mínimo, e não apresenta defeitos de classe. Os seus limites são claros no papel e merecem ser respeitados na prática.
Prós
- Manobrabilidade rígida e estável, com bom desempenho à vela para um veleiro de 36 pés de peso moderado
- Generosa capacidade de água de 132 galões para cruzeiros costeiros prolongados
- Construção simples e convencional com quilha de aleta e leme sobre skeg em fibra de vidro maciça
Contras
- Baixa capacidade de endireitamento se capotar limita as ambições em alto-mar
- Capacidade original de combustível reduzida (40 galões) limita a autonomia a motor
- Mais adequado para uso costeiro, não para travessias prolongadas em alto-mar
