Ontwerp en constructie
Dick Carter ontwierp de Carter 33 in 1972 als een grotere versie van de Carter 30, zo schreef hij in Yachting Monthly, en die afstamming is duidelijk zichtbaar in een romp die het volume van een toerjacht combineert met de verhoudingen van een wedstrijdboot. De boot is een monohull met vinkiel en roer aan skeg, met een LOA van 9,9 m (32 ft 7 in), een waterlijnlengte van 7,9 m (25 ft 9 in), een breedte van 3,4 m (11 ft 2 in) en een diepgang van 1,7 m (5 ft 5 in). De waterverplaatsing is 10.318 lb op 2.860 lb aan loden ballast, wat een ballast-verplaatsingsverhouding van 38 procent oplevert. Dit geeft de boot een stabiele, zeewaardige basis zonder dat ze de loomheid van een zware waterverplaatsing vertoont. Wat de technische fiche niet weergeeft, is de evolutie van het materiaal: de eerste rompen waren voorzien van aanzienlijk veel multiplex in de kuip, terwijl latere exemplaren volledig van glasvezel werden gebouwd. Dit was een verandering die Yachting Monthly noteerde en die belangrijker is bij een keuring van een tweedehands boot dan voor de manier waarop ze onder zeil presteert. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
Er werden twee tuigages aangeboden, en de keuze bepaalt het karakter van de boot. Een wedstrijdtuig van 50 vierkante meter presteert goed, terwijl de kortere toer-tuigage van 45,5 vierkante meter behoorlijk ondergetuigd is en last heeft van loefgierigheid bij lichte bries. Die loefgierigheid is het kenmerkende zwakke punt van de toer-tuigage — een boot die wil afvallen zodra de wind wegvalt is vermoeiend op een luie ruime windse koers, en iets waar u rekening mee moet houden voordat u zich vastlegt aan het kleinere zeilplan. Onder motor werden verschillende Carter 33s gebouwd met een van de romp afgeleide schroefas, wat leidt tot traag sturen aan het stuurwiel. Dit is een eigenschap van bepaalde rompen en niet van de klasse als geheel, maar iets wat tijdens een vaartest direct duidelijk wordt.
Accommodatie
Benedendeks biedt de Carter 33 een conventionele indeling in de stijl van de jaren 70 met zeven slaapplaatsen. Gezien de breedte van 11 voet levert ze veel ruimte benedendeks voor uw geld. De kombuis bevindt zich aan bakboord, de kaartentafel aan stuurboord en de toiletten bevinden zich vóór de mast — een eenvoudige indeling die de werkplekken plaatst waar een wachtloper ze verwacht, en de slaapplaatsen achterin en midscheeps houdt. Het is een indeling uit die tijd, geen moderne open salon, maar het volume is echt.
Eigendom en bekende problemen
Een grondige keuring is verplicht bij elke Carter 33, en potentiële kopers doen er goed aan te eisen dat er een vaartest wordt gedaan voordat de deal wordt gesloten — de verschoven schroefas, het multiplex in de kuip van de vroege boten en de hellinggetuigde toerzeiler zijn allemaal zaken die u het beste kunt voelen en meten in plaats van op goed geloof te accepteren. Als u er een goede vindt, zal ze u op zee trouw blijven, wat de stille garantie is die ervoor zorgt dat deze boten in de Middellandse Zee blijven circuleren in plaats van te verdwijnen.
Het oordeel
De Carter 33 is een echte Europese cruiser-racer uit de vroege productieperiode met het ontwerpprofiel van Carter, echt volume benedendeks en een keuze aan tuigages waarmee u haar kunt afstemmen op snelheid of eenvoud. De wedstrijdtuigage is levendig; de toer-tuigage vraagt om geduld bij lichte wind. De constructie van de vroege multiplex kuip en de af en toe voorziene verplaatsde schroefas zijn de aandachtspunten, maar een gekeurd, zeewaardig exemplaar is een solide kandidaat voor blauwwaterzeilen.
Pluspunten
- Een van de eerste in serie gebouwde Europese jachten met een wedstrijdgeschiedenis van Dick Carter
- Royale accommodatie met zeven slaapplaatsen en veel volume voor deze lengte
- Wedstrijdtuigage presteert goed; romp met loden ballast en vinkiel is stabiel op zee
Minpunten
- Het toergetuigde want is ondergemotoriseerd met ruimewindse loefgierigheid bij lichte bries
- Vroege boten gebruikten aanzienlijk veel multiplex in de kuip; latere modellen zijn volledig van glasvezel
- Sommige rompen hebben een verkeerd geplaatste schroefas en stuuren zwaar op de motor
