Tasarım ve İnşa
Carl Alberg, 28 fitlik bu ince sloop'ta her zaman karşılaştığı bir zorlukla yüzleşti: Takipçilerinin beklediği görünümü bozmadan iç hacmi nasıl artırabilirdi? Baş çıkıntısını olduğu gibi bırakırken kıç tarafı önemli ölçüde küçülttü; bu uzlaşma, Cape Dory 28'e daha uzun bir su hattı boyu kazandırdı ve gövde şiyerinin görsel sadeliğini biraz yumuşatsa da hız potansiyelini artırdı. Gövdenin kendisi polyester reçineyle lamine edilmiş masif fiberglastan yapılmıştır; güverteler ise marin kontrplak veya balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Bu inşa yöntemi, Cape Dory'nin 1970'ler ve 1980'lerde sağlam inşa edilmiş tekneleriyle edindiği ünle tutarlıdır. Sağlam bir civadra, bir demir makarasını destekler ve baş ıstralyayı dışa doğru uzatarak cenova için daha fazla alan sağlar; uzun kasara ve her iki taraftaki dört adet simetrik lumbuz ise tekneye geleneksel, denizci görünümünü kazandırır. (1)
Tam salma, 3.500 pound kurşun balast taşır ve salmaya bağlı bir dümen ile eşleştirilmiştir; bu profil, teknenin her yerindeki ağır hizmet tipi donanımlar ve bronz gövde geçiş vanaları ile tamamlanır. Üretimin başlamasından yaklaşık dört yıl sonra havuzluğa bir köprü güverte (bridgedeck) monte edilmiş ve sonraki modellerin çoğunda kamara içine su girmesini önleyen bu özellik mevcuttur. Havuzluk kendisi dört kişiyi rahatça ağırlayabilir ve kolayca gezilebilen yan güverteler aracılığıyla orta boy bir baş güverteye bağlanır. Tik tutamaklar ve küpeşteler ince oranları vurgular; zarif şiyerler ise kıç kısmın hemen arkasından tik civadraya doğru baş tarafa doğru uzanır.
Arma ve Kullanım
Orijinal modeller, yekeden dümen ve teknenin minimum mürettebatla idare edilmesini sağlayan, kendi kavançalı otomatik bir flok ile donatılmıştı; bunu kolay az mürettebatlı seyirler için hızlı camadan vurulabilen bir ana yelken tamamlıyordu. Direk güverte üstüne basar, 42 fitlik alüminyum gövde kalın cidarlı sabit arma ile desteklenir ve ana iskota havuzluğun kıç tarafına bağlanarak mürettebat hareketlerinden uzakta kalır. Tekne sahipleri, çarmıhlar ve donanım elemanlarının bu boyuttaki bir tekne için fazlasıyla büyük olduğunu belirtiyor; bu da kıyı veya açık deniz geçişleri planlayan herkes için güven verici bir detaydır. (1)
Yelken altında, sabit dümenli tam salma, teknenin pupa seyrinde rotasını iyi tutmasına ve orsada rüzgara karşı güzel bir açıyla gitmesine yardımcı olur. Uzun yıllar bu tekneye sahip olan bir kullanıcı, Cruising World dergisinde Innisfree'i sert, hafif rüzgarda şaşırtıcı derecede hızlı, sert havada son derece yetenekli ve rüzgar altında saf bir keyif kaynağı olarak tanımlamıştır; tekne iyi denge sağlar, rotasını mükemmel şekilde tutar ve tüm momentumuyla Chesapeake'ın dalgalı sularını yararak ilerler. 9.000 poundluk deplasmana rağmen tekne, küçük camadan yelkeniyle 10 knot üzerindeki hafif rüzgarlarda bile kolayca hareket eder.
Konaklama
Güverte altında ise ahşap işçiliğinde masif tik ve tik kaplama bolca kullanılmıştır. Teknede beş kişi konaklayabilir: başta, çift kişilik bir yatak oluşturmak için süngerli kontrplak dolgulu bir pruva V kamarası, iskele tarafındaki bitişik tuvalet/banyo ve sancak tarafındaki ıslak kıyafet dolabı. Salonda, sancak tarafındaki tek kişilik salon koltuğu ve iskele tarafındaki açılıp çift kişilik yatağa dönüşen koltuk yer alır; üst tarafta kitaplar için dar raflar ve oturma arkalarının arkasında saklama alanları bulunur. Perdeden aşağıya doğru açılan tik masa, salon koltuklarının arasına serilir. Kampta iç yükseklik 1,88 metredir (6 fit 2 inç), ancak salonun kendisinde bu ölçü yaklaşık 1,83 metredir (6 fit); tavanın üzerindeki iki adet açılır heç ile havanın dolaşımı sağlanır.
Kuzine kıç tarafta yer alır ve tamboç tarafından ikiye bölünür; sancakta geniş bir buz kutusu ve paslanmaz evye, iskelede ise alkol veya propanlı bir ocak bulunur. Tekne, salon koltuklarının altındaki iki adet 30 galonluk tankta toplam 60 galon tatlı su taşır; yakıt tankı ise çelik veya alüminyum malzemeden üretilmiş olup 32 galon kapasitelidir. Tuvalet/banyo salonun önünde yer alır ve içinde asma ıslak kıyafet dolabı ile küçük bir evye bulunur; burası katlanır bir kapıyla pruva V kamarasından ayırılır.
Bilinen Sorunlar
Eski teknelerde güverte delaminasyonu her zaman bir olasılıktır ve Cape Dory 28 de sandviç güverte yapısı göz önüne alındığında bir istisna değildir. Tekne sahipleri, içten bağlanan çarmıh ayaklarının dökme demir olduğunu ve bu durumun pas ile korozyon sorunları yarattığını, ancak bunların en azından içeriden kontrol edilebilir olduğunu belirtmektedir. Baş bodoslamada bronz döküm bir fitinge sahip olan flok ıstralyasında sorunlar olup olmadığı izlenmelidir; ayrıca 1974 ile 1978 yılları arasında monte edilen plastik lumbuzlar daha düşük kalitedeydi. Yakıt tarafında ise, çelik tanklar paslanabilir ve zayıflayabilirken, kontrplak tabanla doğrudan temas halinde olan alüminyum tanklarda oyulmalar (pit) başlayabilir. Yaşam alanı planından bir diğer detay: Tuvalet lavabosundaki su, fiberglas bir kanala akarak sintineye ulaşır ve deniz tuvaleti su hattının altına monte edilmiştir.
Refit ve Sahiplik
Birkaç tekne sahibi Volvo motorunu Beta Marine veya Kubota dizel motorlarla değiştirmiş ve orijinal 13 beygirlik Volvo Penta MD7A göz önüne alındığında çok daha sessiz bir çalışma sağladığını belirtmiştir. Birçok tekne sahibi ayrıca, daha iyi yelken trimi sunduğunu iddia ederek, bumba yakası olan floku sarmalı cenova ile değiştirmektedir; ancak bazı tek başına seyreden denizciler orijinal armanın kendi kendine tramolaya giren karakterini özlemektedir. Motor erişimi için tamboç merdivenlerinin sökülmesi gerekir; bu da küçük bir kişinin motorun üzerinden kolayca geçebilmesi için yeterli alanı sağlar.
Karar
Cape Dory 28, Carl Alberg'in tasarım değerlerinin kolay yönetilebilir bir boyutta düşünülmüş özgün bir ifadesidir: gerçek bir açık deniz karakterine sahip, sağlam yapılı, tam salmalı bir gezi teknesi; beş kişilik bir aile için pratik yaşam alanları ve az mürettebatla seyri ödüllendiren bir arma sunar. Zayıf yönleri, temel kusurlardan ziyade döneminin ve inşa tipinin getirdiği özelliklerdir; güverte dolgusu, çarmıh ayakları ve tankların dikkatli bir sörveyden geçirilmesi, karşılaşılacak tek gerçek riskleri ortaya çıkaracaktır.
Avantajları
- Bronz vanaları ve boyutuna göre büyük armasıyla sağlam, masif fiberglas gövde
- Kurşun balastlı tam salma iyi yol tutar ve yelken altında iyi orsa çıkar
- Otomatik tramola floku ve kolay camadan sistemi minimum mürettebatla kullanım sağlar
- Beş kişilik uyku kapasitesi ve pratik 60 galonluk su kapasitesiyle tik ağacı zengini iç mekan
Dezavantajları
- Delaminasyona eğilimli sandviç güverteler; paslanmaya meyilli dökme demir çarmıh ayakları
- Kırılmalara yatkın erken dönem plastik portal kapaklar ve çelik veya alüminyum yakıt tankları
- Tuvalet suyunun sintineye aktığı klozet sifonu; su hattının altındaki tuvalet
- 9 fitin altındaki genişlik nedeniyle dar kıç ranzaları; zahmetli motor erişimi
