Ontwerp en constructie
Carl Alberg stond voor een bekende beperking bij een slanke 28-voets sloop: hoe meer interieurvolume te krijgen zonder het uiterlijk op te offeren dat zijn volgers verwachtten. Hij liet de boegoverhang ongewijzigd terwijl hij het achterschip drastisch inkortte, een compromis dat de Cape Dory 28 een langere waterlijn gaf en het snelheidspotentieel vergrootte, ook al verzachtte het de visuele pureheid van de zeeg. De romp zelf is van massief polyester met polyesterhars, en de dekken zijn een sandwichconstructie met een kern van maritiem multiplex of balsa, een bouwplan dat past bij de reputatie van Cape Dory in de jaren 70 en 80 als bouwer van robuust gebouwde boten. Een stevige boegspriet ondersteunt een ankerrol en strekt de voorstag naar buiten, wat meer ruimte biedt voor een genua, terwijl de lange kajuitopbouw en de vier gelijkmatige portalen aan elke kant de boot zijn traditionele, zeewaardige uitstraling geven. (1)
De lange kiel draagt 3.500 pond aan loden ballast en is gekoppeld aan een roer aan de kiel. Dit profiel wordt gecompleteerd door zwaarbeschadigd beslag overal op het jacht en bronzen huiddoorvoeren. Een brugdek werd ongeveer vier jaar na het begin van de productie in de kuip geïnstalleerd, en de meeste latere modellen hebben dit kenmerk, waardoor water niet in de kajuit kan dringen. De kuip zelf biedt comfortabel plaats aan vier personen en is via goed begaanbare gangboorden verbonden met een behoorlijk grote voorsteven. Teakhouten handgrepen en potdeksels accentueren de fijne proporties, en de elegante zeegoten lopen sierlijk vanaf de spiegel naar voren tot aan de teakhouten boegspriet.
Tuigage en bediening
De originele modellen voeren met helmstokbesturing en een zelfkerende fok met neerhouder (club-footed jib) waardoor de boot met minimale bemanning kon worden gevaren, aangevuld met een snel te reven grootzeil voor eenvoudig zeilen met een kleine bemanning. De mast is op het dek geplaatst, 42 voet aluminium die wordt vastgehouden door zwaar staand want, en de grootschoot loopt aan de achterzijde van de kuip, zodat deze vrij blijft van bemanningsactiviteiten. Eigenaren merken op dat de wanten en beslag overmatig groot zijn voor een schip van deze omvang, wat een geruststellend detail is voor wie kust- of oceaanreizen plant. (1)
Onder zeil helpt de lange kiel met het aangehangen roer de boot om goed koers te houden voor de wind en hoog aan de wind te lopen. Een langdurige eigenaar schreef in Cruising World dat de Innisfree stijf is, verrassend snel vaart in lichte wind, uiterst capabel is bij harde wind en een pure genot op ruime koersen; ze balanceert goed en houdt perfect koers, waarbij ze met al haar momentum door de korte steile golfslag van de Chesapeake snijdt. Ondanks de waterverplaatsing van 9.000 pond beweegt de boot gemakkelijk in lichte wind boven de 10 knopen met de clubvoet-giek.
Accommodatie
Benedendeks is overal teak gebruikt, met veel massief teak en teakhoutfineer in het interieur. De boot biedt slaapplaatsen voor vijf personen: een V-kooi in de boeg met een gevoerde multiplexplaat om een tweepersoonskooi te creëren, een aangrenzende natte cel aan bakboord en een natte hangkast aan stuurboord. De salon heeft een bank aan stuurboord die dienstdoet als eenpersoonskooi en een bank aan bakboord die naar buiten schuift tot een tweepersoonskooi, met smalle planken erboven voor boeken en opbergruimte achter de rugleuningen. Een teakhouten tafel klapt naar beneden vanaf het schot en wordt uitgeklapt tussen de banken. De stahoogte in de kajuit is 1,88 m (6 voet 2 inch), hoewel de salon zelf ongeveer 1,83 m (6 voet) is; twee openslaande luiken bovenin zorgen voor goede luchtcirculatie.
De kombuis bevindt zich achterin en wordt doorgesneden door de kajuittrap. Aan stuurboord is er een ruime ijskist en een roestvrijstalen gootsteen, en aan bakboord een alcohol- of propaankookplaat. De boot heeft 60 gallon (ca. 227 liter) drinkwater in twee tanks van 30 gallon onder de banken, en de brandstoftank heeft een capaciteit van 32 gallon. De boot is gebouwd in staal of aluminium. Het toilet bevindt zich voorin de salon en is uitgerust met een hangkast voor natte jassen en een kleine wasbak; een klapschot scheidt het van de V-kooi.
Bekende problemen
Delaminatie van het dek is altijd een risico bij oudere boten, en de Cape Dory 28 is geen uitzondering gezien de sandwichconstructie van het dek. Eigenaren melden dat de intern gemonteerde puttingijzers van gietijzer zijn, wat problemen met roest en corrosie veroorzaakt, hoewel ze tenminste van binnenuit inspectiebaar zijn. Er moet op worden gelet bij een fokstag met een bronzen fitting op de voorsteven, en de tussen 1974 en 1978 geïnstalleerde kunststof portalen waren van mindere kwaliteit. Wat betreft brandstof kunnen stalen tanks roesten en verzwakken, terwijl aluminium tanks die direct in contact staan met een multiplex basis kunnen gaan pitten. Een laatste detail uit de indeling: de spoelbak van het boordtoilet loost in een polyester greppel, die vervolgens in de bilge loopt, en het boordtoilet zelf is onder de waterlijn geplaatst.
Refits en eigendom
Verschillende eigenaren hebben de Volvo-motor vervangen door Beta Marine- of Kubota-diesels en melden een veel stiller werkend systeem, een veelvoorkomende upgrade gezien de originele 13 pk Volvo Penta MD7A. Veel eigenaren schakelen ook de clubvoet-gijsel uit ten gunste van een rolgenua, met het argument dat dit zorgt voor betere zeiltrim, hoewel sommige solozeilers het zelfkerende karakter van de originele tuigage missen. Toegang tot de motor vereist het demonteren van de kajuittrap, wat net genoeg ruimte oplevert voor een kleine persoon om gemakkelijk over de motor heen te kruipen.
Het oordeel
De Cape Dory 28 is een uitstekende weerspiegeling van de ontwerponderwerpen van Carl Alberg in een handzame omvang: een zwaar gebouwde toerzeiler met een lange kiel en een echt zeewaardig karakter, praktische accommodatie voor een gezin van vijf personen en een tuigage die zeilen met een kleine bemanning beloont. De zwakheden zijn eerder te wijten aan het tijdperk en de bouwwijze dan aan fundamentele gebreken, en een grondige keuring van de dekkern, puttingijzers en tanks zal de enige echte risico's aan het licht brengen.
Pluspunten
- Robuuste massieve polyester romp met bronzen buitenboordafsluiters en een oerdegelijke tuigage voor deze lengte
- Lange kiel met loden ballast loopt goed en is zeer hoog aan de wind te zeilen
- Zelfkerende fok met neerhouders en snelle refzeilen maken het varen met minimale bemanning mogelijk
- Interieur vol met teak, met vijf slaapplaatsen en een praktische watertank van 60 gallon
Minpunten
- Sandwichdekken gevoelig voor delaminatie; gietijzeren puttingijzers kunnen roesten
- Vroege kunststof portalen en brandstoftanks van staal of aluminium die snel kunnen lekken
- Afvoer van de natte cel loopt naar de bilge; het toilet bevindt zich onder de waterlijn
- Krappe hoekkooien door een breedte van minder dan 9 voet; onhandige motorbereik
