Design e costruzione
Carl Alberg si trovò di fronte a una limitazione ben nota su uno sloop slanciato di 28 piedi: come ottenere più volume interno senza rinunciare all'estetica che i suoi seguaci si aspettavano. Mantenne l'overshoot di prua integro mentre ridusse drasticamente la poppa, un compromesso che conferì al Cape Dory 28 una linea di galleggiamento più lunga e un maggiore potenziale di velocità, anche se attenuò la purezza visiva dello specchio di poppa. Lo scafo è in vetroresina piena con resina poliestere, e le coperte sono in sandwich con anima in compensato marino o balsa, una soluzione costruttiva coerente con la reputazione di Cape Dory negli anni '70 e '80 di barche robuste e solide. Un robusto bompresso sostiene una rotaia dell'ancora e estende lo strallo di prua verso l'esterno, offrendo più spazio per il genoa, mentre la lunga tuga e i quattro portali uniformi per lato conferiscono alla barca il suo tipico aspetto marino. (1)
La chiglia lunga porta 3.500 libbre di zavorra in piombo ed è abbinata a un timone collegato alla chiglia; il profilo è completato da attrezzatura robusta su tutta la coperta e da prese a mare in bronzo. Una tuga a ponte (bridgedeck) è stata installata nel pozzetto circa quattro anni dopo l'inizio della produzione, e la maggior parte dei modelli successivi presenta questa caratteristica, che impedisce all'acqua di entrare in cabina. Il pozzetto stesso ospita comodamente quattro persone e si collega tramite passavanti facilmente percorribili a una prua di dimensioni generose. I corrimano e i paramare in teak accentuano le fini proporzioni, e lo slancio elegante dello specchio di poppa si estende verso prua dallo specchio di poppa a slancio fino al bompresso in teak.
Armo e manovrabilità
I modelli originali navigavano con timone a barra e un fiocco autovirante con randa a base di botte che consentiva di condurre la barca con equipaggio ridotto, completata da una randa con presa di terzaroli rapida per facilitare le manovre con equipaggio minimo. L'albero è appoggiato in coperta, alto 42 piedi in alluminio, fissato da manovre fisse ad alto spessore, e la scotta della randa si attacca sul lato di poppa del pozzetto per rimanere fuori dai movimenti dell'equipaggio. Gli armatori sottolineano che le sartie e gli accessori sono sovradimensionati rispetto a un'imbarcazione di queste dimensioni, un dettaglio rassicurante per chi pianifica traversate costiere o d'altura. (1)
Sotto vela, la chiglia lunga con timone attaccato aiuta la barca a tenere bene la rotta alle andature portanti e a stringere bene il vento di bolina. Scrivendo su Cruising World, un armatore storico ha descritto l'Innisfree come rigida alla tela, sorprendentemente veloce con vento leggero, estremamente capace con vento forte e una pura gioia alle andature portanti; si bilancia bene e tiene la rotta perfettamente, fendendo il mare corto della baia di Chesapeake con tutta la sua inerzia. Nonostante il dislocamento di 9.000 libbre, la barca si muove facilmente con venti leggeri superiori a 10 nodi con il fiocco a base corta.
Abitabilità
Sottocoperta il teak è utilizzato ovunque, con abbondanza di teak massello e impiallacciatura di teak nelle finiture. La barca offre cinque posti letto: una cuccetta a V a prua con un'inserto in compensato imbottito per creare una doppia, un bagno adiacente a sinistra e un gavone stivaggio per le coperte a dritta. Il salone presenta un divano a dritta che funge da cuccetta singola e un divano a sinistra che si estende per formare una doppia, con stretti ripiani superiori per i libri e spazio di stivaggio dietro i braccioli. Un tavolo in teak si abbassa dallo specchio di poppa e si dispiega tra i divani. L'altezza interna è di 1,88 m nella cabina, sebbene il salone stesso abbia circa 1,83 m; due boccaporti apribili sovrastanti mantengono l'aria in circolazione.
La cucina è a poppa e tagliata a metà dal tambuccio, con una spaziosa ghiacciaia e un lavello in acciaio inossidabile a dritta e un fornello a alcol o a propano a sinistra. La barca trasporta 60 galloni (circa 227 litri) di acqua dolce in due serbatoi da 30 galloni sotto i divani, e il serbatoio del carburante ha una capacità di 32 galloni (circa 123 litri); la struttura può essere realizzata in acciaio o alluminio. Il bagno si trova a prua della dinette e contiene un armadio per gli indumenti bagnati e un piccolo lavandino; una porta pieghevole lo separa dalla cuccetta a V di prua.
Problemi noti
La delaminazione della coperta è sempre una possibilità sulle barche più vecchie, e il Cape Dory 28 non fa eccezione data la sua costruzione con coperta in sandwich. Gli armatori riferiscono che le lande fissate internamente sono in ghisa, il che crea problemi di ruggine e corrosione, anche se sono almeno accessibili dall'interno per l'ispezione. Uno strallo di fiocco con un attacco in bronzo sulla prua va controllato per verificare l'assenza di problemi, e i portali in plastica installati tra il 1974 e il 1978 erano di qualità inferiore. Per quanto riguarda il carburante, i serbatoi in acciaio possono arrugginire e indebolirsi, mentre quelli in alluminio, posizionati in contatto diretto con una base in compensato, possono iniziare a presentare porosità. Un altro dettaglio da considerare nella disposizione interna: lo scarico del lavandino del bagno va in una vasca in vetroresina, poi in sentina, e la toilette marina è installata sotto la linea di galleggiamento.
Refit e proprietà
Diversi armatori hanno sostituito il motore Volvo con motori diesel Beta Marine o Kubota e riferiscono un funzionamento molto più silenzioso, un aggiornamento comune data l'originale Volvo Penta MD7A da 13 cavalli. Molti armatori eliminano anche il fiocco a base di piede di gru a favore di un genoa avvolgibile, sostenendo una migliore regolazione della vela, sebbene il carattere autovirante dell'armo originale manchi a alcuni navigatori in solitario. L'accesso al motore richiede la rimozione dei gradini del tambuccio, che lascia abbastanza spazio per consentire a una persona minuta di passare sopra il motore.
Il verdetto
Il Cape Dory 28 rappresenta un'importante espressione dei valori progettuali di Carl Alberg in una dimensione gestibile: una barca da crociera a chiglia lunga di costruzione robusta, con un autentico temperamento d'altura, sistemazioni pratiche per una famiglia di cinque persone e un armo che premia la navigazione con equipaggio ridotto. I suoi punti deboli sono quelli tipici della sua epoca e del tipo di costruzione, piuttosto che difetti fondamentali; un'attenta perizia dell'anima della coperta, delle lande e dei serbatoi evidenzierà gli unici rischi reali.
Vantaggi
- Robusto scafo in vetroresina piena con prese a mare in bronzo e sartiame sovradimensionato rispetto alle dimensioni
- Chiglia lunga con zavorra in piombo che tiene bene la rotta e stringe bene il vento sotto vela
- Fiocco autovirante con base a botterello e presa di terzaroli rapida consentono una gestione con equipaggio ridotto
- Interni ricchi di teak con cinque posti letto e pratica capacità d'acqua di 60 galloni
Svantaggi
- Coperta in sandwich soggetta a delaminazione; lande in ghisa soggette a ruggine
- Portali in plastica dei primi modelli e serbatoi carburante in acciaio o alluminio soggetti a cedimenti
- Gocciolatoio del lavandino del bagno che scarica in sentina; WC sotto la linea di galleggiamento
- Cuccette di poppa strette a causa del baglio inferiore ai 9 piedi; accesso al motore scomodo
