Cape Dory 28 — 信息、评述、规格

设计与建造

Carl Alberg 在一艘纤细的 28 英尺单桅纵帆船（sloop）上面临着一个熟悉的限制：如何在获得内部空间的同时，不放弃其追随者所期待的外观。他保留了完整的船首悬伸，同时对船尾进行了大幅修剪，这种折中方案使 Cape Dory 28 获得了更长的水线，并提高了速度潜力，尽管这削弱了舷弧线的视觉纯粹性。船体本身采用聚酯树脂实心玻璃钢建造，甲板为夹层结构，夹芯材料为海洋胶合板或轻木，这种建造方案与 Cape Dory 在 20 世纪 70 年代和 80 年代以坚固耐用的船只而闻名的声誉相一致。坚固的船首斜桅支撑着锚滚轮并向外延伸前支索，为热那亚帆提供了更多空间，而长长的升高式舱顶和每侧四个统一的舷窗则赋予了该船传统、适合远洋航行的外观。 (1)

长龙骨承载着 3,500 磅的铅压舱，并配有固定舵，其轮廓由全船重载五金件和青铜通海阀完整呈现。在投产约四年后，驾驶舱内安装了桥楼甲板（bridgedeck），大多数后期型号都配备了这一防止水进入船舱的功能。驾驶舱本身可舒适地容纳四人，并通过易于航行的侧甲板连接到一个大小适中的前甲板。柚木扶手和舷缘突显了优美的比例，优雅的舷弧从艉部折角板向前延伸至柚木船首斜桅。

帆装与操控

原装型号配备舵柄操舵和自动转帆的球帆（club-footed jib），允许极少数船员即可操控船只，并配有简易缩帆主帆，以便于少人操作。桅杆为甲板立式桅，高 42 英尺，采用重型实心静索固定，主帆缭绳连接在驾驶舱后端，从而避开船员的行动区域。船主们指出，对于这种尺寸的船只，其侧支索和配件尺寸偏大，这对于任何计划进行沿海或离岸航行的航海者来说都是一个令人放心的细节。 (1)

在航行中，配有固定舵的长龙骨有助于船只顺风保持航向，并能很好地迎风近驶。一位长期船主在《Cruising World》杂志上写道，Innisfree 帆船稳性强、在轻风中出奇地快、在强风中极具能力，且在偏顺风航行时纯粹是一种享受；它平衡性极佳，航向保持完美，能以全部动量冲破切萨皮克湾的短陡浪。尽管排水量为 9,000 磅，但在 10 节以上的轻风中，只要使用球帆（club-footed jib），这艘船就能轻松移动。

舱内住宿

甲板下方，整个船舱均采用柚木，木工中大量使用实心柚木和柚木贴面。该船可容纳五人床位：船首设有一个 V 形床位，配有带缓冲胶合板的插入件以打造双人床位；左舷紧邻船尾设有卫生间；右舷则设有一个湿衣柜。主舱内，右舷长椅可作为单人床位，左舷长椅向外滑动后可变成双人床位，上方有狭窄的书架，座椅靠背后方有储物空间。一张柚木桌可从舱壁向下摆动，并在长椅之间展开。船舱内的舱内净高为 6 英尺 2 英寸，不过主舱本身的高度约为 6 英尺；头顶上方有两个可开启的舱盖，有助于空气流通。

厨房位于船尾，被升降口一分为二，右舷配有宽敞的冰盒和不锈钢水槽，左舷配有酒精或丙烷炉灶。该船在长椅下方设有两个 30 加仑的水箱，可携带 60 加仑的淡水，燃油箱容量为 32 加仑，材质可为钢制或铝制。卫生间位于主舱前方，内含一个挂衣式湿衣柜和一个小水槽；折叠门将其与艏部 V 形床位隔开。

常见问题

对于较老的船只来说，甲板脱层始终是一个隐患，考虑到 Cape Dory 28 的夹层甲板结构，它也不例外。船主们反映，内部固定的牵条（chainplate）是铸铁材质，这会造成生锈和腐蚀问题，不过它们至少可以从内部进行检查。带有位于艏柱上的青铜铸造配件的前帆支索需要密切注意是否有问题，而在 1974 年至 1978 年间安装的塑料舷窗网罩质量较差。在燃油方面，钢制油箱可能会生锈变弱，而直接与胶合板底座接触的铝制油箱则可能开始出现点蚀。关于舱内布局还有一个细节：卫生间洗手盆的水排入玻璃钢槽中，然后流入舱底，而船用马桶安装在水线以下。

翻新与所有权

几位船主已将 Volvo 发动机更换为 Beta Marine 或 Kubota 柴油机，并反馈运行噪音小得多。鉴于原装的 13 马力 Volvo Penta MD7A，这是一项非常普遍的升级。许多船主还取消了带斜拉索的前帆，转而使用卷收前帆（roller-furling genoa），声称这样能更好地调整帆面，不过有些单人航行者也怀念原装帆装的自收特性。要接近发动机，需要拆除升降口梯道，这刚好能为身材矮小的人腾出足够的空间，以便轻松跨过发动机顶部。

总结

Cape Dory 28 是 Carl Alberg 设计理念在适中尺寸上的杰出体现：这是一艘建造坚固、配有长龙骨的巡航帆船，拥有真正的远洋气质、适合一家五口居住的实用内装，以及非常适合少人操作的帆装。它的缺点是其时代和建造类型的局限，而非根本性的缺陷，对甲板夹芯、牵条（chainplates）和水箱进行仔细的船舶检验，就能发现唯一需要关注的风险。

优点