Design e Construção
Lapworth desenhou o Cal 24 como um veleiro americano transportável por atrelado, com uma roda de proa inclinada para a popa e um patilhão elevado, e um espelho de popa angulado. O casco é construído predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, e os testadores elogiaram as suas linhas graciosas, a borda livre saltitante e a borda livre relativamente baixa, que reduz o arrasto aerodinâmico ao mínimo quando fundeado. Abaixo da linha de água situa-se uma quilha corrida fixa, modificada e com patilhão curto, com um pé de roda recortado e uma bolina retrátil, combinada com um leme montado na quilha controlado por uma cana do leme. A bolina retrátil é a chave para a dupla natureza do barco: com ela estendida, o calado é de 4,50 pés, mas recolhida para 2,50 pés, o Cal 24 pode ser carregado num atrelado para transporte terrestre. Com 24,39 pés de comprimento total (LOA) sobre uma linha de água de 20,05 pés e uma boca de 8,00 pés, o deslocamento de 3000 libras suporta 1000 libras de lastro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Cal 24 possui um aparelho sloop fracionado — um plano de velas bermudiano com uma altura do triângulo de proa de 25,50 pés e uma base de 8,50 pés, uma testa da vela grande de 26,50 pés e uma valuma de 11,50 pés. A área vélica total chega aos cerca de 261 pés quadrados, divididos entre uma vela grande de 152 pés quadrados e uma buja de 108 pés quadrados. Como veleiro de regata com quilha, registou um handicap médio PHRF de 228 e uma velocidade de casco de 6,0 nós, valores consistentes com um design MORC de deslocamento leve destinado a ser navegado com intensidade. A boca estreita de 8 pés atraiu críticas dos testadores da época, que consideraram o Índice de Espaço o mais baixo entre os concorrentes ancorados, mas é essa mesma compacidade que torna o barco tão fácil de transportar em atrelado e de arrumar. (1)
Acomodações
No interior, o Cal 24 acomoda quatro pessoas. Um camarote de proa em V duplo preenche a cabine de proa, com dois beliches de popa retos no salão principal e a casa de banho posicionada sob o beliche de proa. A cozinha situa-se a bombordo, logo a popa da cabine de proa, equipada com fogão e lava-loiça, e o pé-direito na cabine mede 54 polegadas. Um proprietário descreveu como se deitava no camarote de proa em V e passava um espelho pela escotilha para vigiar navios em passagens de fim de semana, um detalhe que capta a escala íntima do interior. O baixo pé-direito e a boca estreita são o preço a pagar pela facilidade de transporte em atrelado e por um casco que se comporta bem atrás de um veículo de reboque modesto.
Problemas Conhecidos
O barco não está isento de falhas associadas à idade. Análises periódicas alertavam que nem todos os Cal 24 construídos em kit tinham sido acabados com um padrão de qualidade aceitável, uma advertência relevante uma vez que o design também foi vendido como kit para construção amadora. Os proprietários relatam falhas específicas nos exemplares sobreviventes: um barco de 1963 chamado Foolish Lee vinha com uma casaria delaminada e uma bolina totalmente enferrujada no seu caixão, e outro proprietário descobriu que as antigas vigias com acabamento em madeira apresentavam infiltrações à medida que a pintura se desgastava e o gelcoat desbotava. O caixão da bolina, em particular, merece atenção, uma vez que uma bolina enferrujada pode prender e inutilizar o mecanismo de recolha que torna possível o calado transportável. (1)
Refits e Propriedade
Os proprietários de longo prazo demonstraram que o Cal 24 responde bem a uma renovação cuidadosa. Um exemplar restaurado recebeu folheado de mogno nas anteparas, um pequeno lava-loiça de água sob pressão e um quadro elétrico atualizado; as suas janelas com molduras de madeira que apresentavam infiltrações foram substituídas por caixilhos de aço inoxidável desenhados a partir de modelos CAD. A regala com quase 60 anos num casco de 1963 foi reconstruída usando pinho de grão fino sanduicheado por mogno africano, cada camada aplicada em epóxi sob 75 grampos. O gelcoat original foi preparado à mão e acabado com Brightside de uma só parte utilizando um pincel de aguarela de 2 polegadas, e houve um momento em que o mastro foi desencaixado durante um ano para resolver problemas de corrosão. Estes são barcos cujos proprietários investem com as próprias mãos, o que explica tanto a sua escassez como a sua durabilidade.
O Veredicto
O Cal 24 é um verdadeiro projeto Lapworth MORC que supera as expectativas para o seu comprimento de 24 pés como um pequeno cruzeiro, comprovado por proprietários que circum-navegaram a Ilha Catalina com um bebé a bordo e pela sua reputação de navegabilidade. A sua bolina retrátil oferece uma combinação rara de um calado de navegação de 4,50 pés e um calado de transporte de 2,50 pés. Os custos são uma boca excecionalmente estreita com o menor Índice de Espaço entre os rivais, variabilidade no acabamento dos barcos em kit observada pelos testadores da época e o habitual desgaste da fibra de vidro e madeira de um design com sessenta anos.
Prós
- Transportável por atrelado com a bolina recolhida para um calado de 2,50 pés
- Cruzeiro de bolso marinheiro capaz de cruzeiros costeiros prolongados
- Design Lapworth em fibra de vidro clássico com forte lealdade dos proprietários
- Aparelho sloop fracionado com 261 pés quadrados de área vélica e velocidade de casco de 6,0 nós
Contras
- A boca de 8 pés resulta no menor Índice de Espaço entre os concorrentes
- Os barcos em kit variavam na qualidade do acabamento conforme as análises por período
- As vigias e as coberturas da cabine com acabamentos em madeira propensas a infiltrações e delaminação
- A bolina pode enferrujar e prender no caixão
