Design und Konstruktion
Lapworth entwarf die Cal 24 als amerikanisches trailerbares Segelboot mit einem stark geneigten Vorsteven und einem erhöhten Spiegel sowie einem schrägen Heckspiegel. Der Rumpf ist überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen gebaut, und Tester lobten ihre eleganten Linien, das spritzige Deckssprung und das relativ niedrige Freibord, das den Windwiderstand vor Anker auf ein Minimum reduziert. Unter der Wasserlinie befindet sich ein fester, verkürzter Langkiel mit abgeschrägtem Vorfuß und einem aufholbaren Schwert, kombiniert mit einem am Kiel montierten Ruder, das über eine Pinne gesteuert wird. Das aufholbare Schwert ist der Schlüssel zum doppelten Charakter des Bootes: Mit ausgezogenem Schwert beträgt der Tiefgang 4,50 Fuß, aber eingeholt auf 2,50 Fuß kann die Cal 24 für den Straßentransport auf einen Trailer geladen werden. Mit einer Länge über alles von 24,39 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 20,05 Fuß und einer Breite von 8,00 Fuß verfügt die 3.000-Pfund-Verdränger über 1.000 Pfund Ballast. (1)
Rigg und Handhabung
Die Cal 24 ist als 7/8-Slup getakelt – ein Bermudarigg mit einer Vorsegeldreieckshöhe von 25,50 Fuß und einer Basis von 8,50 Fuß, einer Vorliek des Großsegels von 26,50 Fuß und einem Segellänge-Rumpf-Verhältnis von 11,50 Fuß. Die Gesamtsegelfläche beläuft sich auf rund 261 Quadratfuß, aufgeteilt auf ein 152 Quadratfuß großes Großsegel und eine 108 Quadratfuß große Fock. Als Regattakielboot erzielte sie einen PHRF-Durchschnittswert von 228 und eine Rumpfgeschwindigkeit von 6,0 Knoten – Werte, die zu einem leichten MORC-Entwurf passen, der für anspruchsvolles Segeln konzipiert ist. Die schmale Breite von 8 Fuß wurde von damaligen Testern kritisiert, die den Space Index unter allen getesteten Konkurrenzbooten am niedrigsten fanden. Doch genau diese Kompaktheit macht das Boot so leicht trailerbar und lagereffizient. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Cal 24 Schlafplätze für vier Personen. Eine Doppel-V-Koje nimmt den Bugbereich ein, zwei gerade Salonsofakojen befinden sich im Hauptsalon und die Nasszelle ist unter der Bugkoje untergebracht. Die Pantry liegt an Backbord direkt achtern des Bugbereichs und ist mit einem Herd sowie einer Spüle ausgestattet. Die Stehhöhe in der Kabine beträgt 54 Zoll. Ein Eigner beschrieb, wie er in der V-Koje lag und ein Spiegel durch das Luk geschoben hatte, um bei Wochenendtörns Wache zu halten und nach Schiffen Ausschau zu halten – ein Detail, das die intimen Maße des Innenraums verdeutlicht. Die geringe Stehhöhe und die geringe Breite sind der Preis für die Trailerbarkeit und einen Rumpf, der sich hervorragend hinter einem kompakten Zugfahrzeug bewegen lässt.
Bekannte Schwachstellen
Das Boot ist nicht frei von altersbedingten Schwachstellen. Periodische Berichte warnten, dass nicht alle als Bausatz gebauten Cal 24 nach akzeptablen Qualitätsstandards fertiggestellt wurden – ein wichtiger Hinweis, da der Entwurf auch als Bausatz für den Amateurbau verkauft wurde. Eigner berichten von spezifischen Defekten bei erhaltenen Exemplaren: Ein Boot aus dem Jahr 1963 namens „Foolish Lee“ kam mit einer delaminierten Plicht und einem festgerosteten Schwert in seinem Schwertkasten, und ein anderer Eigner stellte fest, dass die alten, mit Holz verzierten Fenster undicht wurden, als die Farbe abblätterte und der Gelcoat verblasste. Der Schwertkasten insbesondere verdient Aufmerksamkeit, da ein rostiges Schwert klemmen und den Hubmechanismus blockieren kann, der den trailerbaren Tiefgang erst ermöglicht. (1)
Refits und Eignerschaft
Eigner, die das Boot über viele Jahre besitzen, berichten, dass sich die Cal 24 gut von einer sorgfältigen Sanierung erholt. Ein restauriertes Exemplar erhielt Mahagonifurnier an den Schotten, eine kleine Spüle mit Druckwasser und ein modernisiertes Schaltbrett; die undichten, mit Holz verzierten Fenster wurden durch Edelstahlrahmen ersetzt, die nach CAD-Plänen angefertigt wurden. Das fast 60 Jahre alte Fußreling eines Rumpfs aus dem Jahr 1963 wurde neu aufgebaut, indem feinkörniger Kiefer zwischen afrikanischem Mahagoni eingeklemmt und unter 75 Spanngurten mit Epoxidharz verklebt wurde. Der originale Gelcoat wurde von Hand grundiert und mit einem-ein-Komponenten-Brightside-Lack mit einem 2-Zoll-Wasserfarbenpinsel fertiggestellt. Einmal wurde der Mast sogar für ein Jahr demontiert, um Korrosion zu bekämpfen. Dies sind Boote, bei denen Eigner ihre Handwerkskunst selbst in die Hand nehmen – was sowohl ihre Seltenheit als auch ihre Langlebigkeit erklärt.
Das Fazit
Die Cal 24 ist ein echtes Lapworth MORC-Design, das als Pocket-Cruiser über seine 24-Fuß-Länge hinausragt – was Eigner bestätigen, die mit einem Säugling an Bord die Insel Catalina umrundeten, und was sich auch in ihrem guten Ruf als Seetüchtigkeit widerspiegelt. Ihr aufholbares Schwert bietet eine seltene Kombination aus einem Segeltdraft von 4,50 Fuß und einem Trailerdraft von nur 2,50 Fuß. Die Nachteile sind eine außergewöhnlich geringe Breite mit dem niedrigsten Space Index unter den Konkurrenten, Unregelmäßigkeiten bei der Fertigstellung von Bausatzbooten, wie sie von damaligen Testern bemerkt wurden, sowie der übliche Verschleiß von GFK und Holz bei einem sechzig Jahre alten Entwurf.
Vorteile
- Trailerbar mit eingeholtem Schwert und 2,50 Fuß Tiefgang
- Seetüchtige Taschen-Fahrtenyacht für ausgedehnte Küstenfahrten
- Frühes Glasfaser-Lapworth-Design mit hoher Eignervereinigung
- 7/8-Slup-Rigg mit 261 Quadratfuß Segelfläche und einer Rumpfgeschwindigkeit von 6,0 Knoten
Nachteile
- Die Breite von 8 Fuß führt zu dem niedrigsten Space Index unter den Konkurrenten
- Bei den Bausatzbooten variierte die Verarbeitungsqualität je nach Zeitraum der Berichte
- Mit Holzleisten verzierte Fenster und Kajütaufbauten neigen zu Undichtigkeiten und Delamination
- Das Schwert kann im Schwertkasten rosten und festfrieren
