Design e Construção
O FK troca o bolbo retrátil de 2250 libras do OD por uma quilha de aleta fixa com um calado de 5 pés e 2 polegadas e 2860 libras de lastro, e os proprietários com a quilha fixa relatam que o barco é muito mais rígido sob o peso da âncora do que a versão de quilha retrátil. O casco abaixo da linha de água é um laminado de pele única, enquanto as obras mortas, o convés e as longarinas têm alma de balsa — uma construção que, num exemplar envelhecido, pode apresentar zonas moles nos antigos conveses com alma de balsa. A ligação casco-convés é uma flange voltada para fora, fixada com rebites de pressão e selante, depois coberta com uma fita de borracha vinílica; as infiltrações na ligação casco-convés são um problema conhecido. Acima da linha de água, o veleiro apresenta uma cabine com teto elevado (bubble-top) e janelas envolventes de policarbonato com tonalidade escura (não são de abrir nos barcos de fábrica), e obras mortas de costados planos, moldadas para espremer a boca máxima na linha de água dentro do limite de reboque de 8 pés. O barco original não tinha verdadeiras anteparas estruturais, e o caixão da quilha retrátil, bem como os seus pilares de suporte e a viga em I, dividem o salão no OD — uma estrutura que o FK evita pela virtude do seu apêndice fixo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Mega 30 possui um potente aparelho fracionado num mastro de uma só cruzeta, assente no convés num tabernáculo alto que permite recostar o pau do leme sobre a casaria para rebocar a âncora. O estai de proa fixa-se a cerca de sete oitavos do mastro, com os brandais superiores à mesma altura conduzidos para a ré para tensionar o estai de proa e os brandais inferiores partilhando os cadenotes. Um contraestai ajustável dividido achatam a vela grande, e um carro da escota embutido que se estende pelo poço, à proa da cana do leme, transporta a escota da grande na extremidade da retranca. Os velejadores de teste consideraram o leme bastante reativo, mas notaram alguma ardência excessiva a menos que o ajuste das velas esteja perfeito; caso contrário, o barco mantém bem o rumo e vira por avante rapidamente com a âncora. A boca estreita proporciona uma estabilidade de forma mínima e pouca resistência inicial ao adorno, mas garante um comportamento previsível e facilidade de movimento; o barco irá adornar imediatamente à medida que o vento aumenta antes de acabar por ficar rígido. (1)
Acomodações
No interior, o FK é um barco grande transportável por atrelado com pé-direito suficiente para estar de pé, em vez de uma casca pequena onde se mal cabe. Sob a bolha há mais de 1,80 m de pé-direito em redor da bancada de trabalho e do balcão da banca, e o barco original oferecia quatro beliches com mais de 1,80 m de comprimento, sendo que a proa era destinada a uma sanita portátil e arrumação. Os sofás originais e o mobiliário eram em contraplacado de bétula que se levanta para aceder ao espaço de arrumação, e foram instaladas tábuas de soalho da cabine em cedro. Uma escada amovível em aço inoxidável e alumínio desce até a base de suporte dos móveis em fibra de vidro, e o tambucho fecha-se com uma única placa grande, além de uma tampa articulada amovível que ajuda na ventilação. O convés de proa é aberto, com uma única escotilha e sem poço de âncora, enquanto o poço é espaçoso, com um único cofre de popa que aloja um grande depósito de combustível e uma bomba de esgoto manual operável a partir do posto de governo.
Problemas Conhecidos
Além dos pontos moles no convés e das juntas casco-convés com infiltrações já referidas, as vigias envolventes de série podem apresentar fugas ou fissuras, e o revestimento interior de fibra de vidro original do teto tem sido conhecido por se deteriorar com o uso. No modelo de quilha retrátil (OD), o bolbo recolhido quase toca o teto e os rolos ou calhas da estrutura da quilha necessitam de substituição regular, mas o apêndice fixo do FK elimina essa despesa. A cabine de bolha, por mais distinta que seja, fica um pouco no caminho ao enrolar a vela grande. Um leme pendurado no espelho de popa que se eleva para o transporte em atrelado, no entanto, os proprietários relatam que se o cabo de fixação não estiver bem tensionado, o leme irá subir e gerar uma pressão de leme muito pesada. (1)
O Veredicto
O Mega 30 FK é um veleiro de regata-cruzeiro raro e desenhado para um propósito específico, que destilou uma ideia de monotipo brevemente revolucionária numa forma de quilha fixa mais rígida e simples. Com apenas 27 unidades construídas e a produção encerrada em 1980, continua a ser uma expressão obscura mas coerente do pensamento da C&C do final dos anos 70 — rápido sob a definição de alta performance de uma relação SA/D elevada, fácil de manobrar e peculiar na sua cabine de bolha e na ligação do convés com rebites de pressão.
Prós
- A quilha fixa adiciona 2860 lb de lastro e um movimento significativamente mais rígido do que o OD
- Poderoso aparelho fracionado com facilidade de rebatimento do mastro para transporte em atrelado
- Pé-direito alto e quatro beliches compridos num casco transportável de 30 pés
- Manobrabilidade rápida e previsível com leme reativo
Contras
- Conveses com alma de balsa propensos a pontos moles com a idade
- Ligação casco-convés e janelas envolventes conhecidas por apresentarem infiltrações ou fissuras
- O leme sobe se o cabo de retenção frouxar, causando um governo pesado
- O contra-molde original pode deteriorar-se; não possui anteparas estruturais na construção original
