C&C Mega 30 FK — 信息、评述、规格

设计与建造

FK 放弃了 OD 2,250 磅的可收缩球形龙骨，改用吃水 5 英尺 2 英寸、配重 2,860 磅的固定鳍龙骨，拥有固定龙骨的船主反馈称，该船在锚泊时比升降龙骨版本要稳性强得多。水线以下的船体采用单层玻璃钢层压板，而水线以上船体、甲板和纵骨则采用轻木夹芯结构——这种建造方式在老旧船只上可能会导致旧轻木夹芯甲板出现局部变软（软化）的问题。船体与甲板的连接处是一个向外翻转的法兰，用拉铆钉和密封胶固定，然后覆盖一层乙烯基橡胶条，而船体与甲板连接处漏水是该型号的一个已知顽疾。在水线以上，该船采用了泡泡顶舱室，配有深色环绕式聚碳酸酯舷窗（原厂船不带可开启舷窗），以及平板状的干舷外板，其形状旨在将最大水线型宽挤入 8 英尺的拖航限制内。原版船只没有真正的结构性舱壁，而升降龙骨箱及其支撑柱和工字梁在 OD 上将主舱一分为二——FK 则通过其固定附体避免了这种结构。 (1)

帆装与操控

Mega 30 搭载了强劲的分段索具，桅杆为单横撑、甲板立式安装，置于高耸的桅座（tabernacle）中，使桅杆在拖锚时可以向后靠在舱顶上。前支索连接在桅杆约七分之八的高度，相同高度的上侧支索向后延伸以拉紧前支索，下侧支索共用牵条（chainplate）。可调节的分体式后支索可压平主帆，而位于舵柄前方驾驶舱内的嵌入式滑轨车则承载着帆桁末端的主帆缭绳。试航水手发现舵感非常灵敏，但指出除非帆调校恰到好处，否则会有些许迎风舵；否则它在锚泊时能保持直线航行并快速迎风换舷。狭窄的船宽带来了极小的形状稳性和初始抗横倾阻力，但却带来了可预测的操纵性能和轻松的运动感，并且随着风力增强，它会直接横倾，最终变得稳性强。 (1)

舱内住宿

在内部，FK 是一艘大型可拖航帆船，拥有站立的舱内净高，而不是一个只能勉强钻入的船壳。在气泡罩下方，工作台和洗手池台面周围有超过 6 英尺的舱内净高，原装船只提供了四个长 6 英尺以上的床位，前舱则布置了便携式马桶和储物空间。原装的长椅和家具采用桦木胶合板制成，可以拆卸以便取用储物空间，并铺设了雪松舱底板。一个可拆卸的不锈钢和铝合金梯子通向玻璃钢家具托盘，升降口则通过一块大板和一块可拆卸的铰链盖进行密封，有助于通风。前甲板是敞开的，只有一个舱盖，没有锚链舱，而驾驶舱很宽敞，有一个用于容纳大型燃油箱的后部储物舱，以及一个可在操舵台操作的手动舱底泵。

常见问题

除了前面提到的甲板软点和渗水的船体与甲板连接处外，原装的环绕式舷窗可能会漏水或开裂，而且原装的玻璃钢舱顶内衬在长期锚泊中已知会发生老化。在升降龙骨的 OD 上，收回的球形龙骨几乎会碰到舱顶，且龙骨框架的滚轮或滑块需要定期更换，但 FK 的固定附体免去了这一麻烦。气泡舱虽然独特，但在卷收主帆时会有些碍事。艉挂式可翻转舵在拖车运输时可以向上收起，但船主们反映，如果拉紧索没有绷紧，舵就会升起并给锚带来极大的舵压。 (1)

总结

Mega 30 FK 是一款稀缺、专为竞赛而生且经过特殊设计的赛巡航帆船，它将曾一度具有革命性的统一设计理念，提炼为更稳性强、结构更简单的固定龙骨形式。该车型仅建造了 27 艘，并于 1980 年停产，但它依然是 20 世纪 70 年代末 C&C 设计理念中一个冷门但极具连贯性的代表作——在高性能的帆面积-排水量比 (SA/D) 定义下速度极快，易于操控，并以其气泡形舱顶和铆接式甲板连接处展现出独特的个性。

优点