Design e Construção
O casco apresenta uma linha de água de 24 pés e 6 polegadas, uma boca de 10 pés e 2 polegadas, um deslocamento de 5500 libras e um lastro de 2350 libras, com um calado de apenas cinco pés — visivelmente mais reduzido do que o calado base típico da classe IOR de cerca de cinco pés e nove polegadas para um veleiro de 30 pés. Esse perfil baixo, com quilha de aleta, combina-se com uma quilha de aleta fixa e um leme de pala montado internamente. O barco é construído predominantemente em fibra de vidro, com uma construção simples e sólida por todo o lado; o trabalho em fibra de vidro é excelente onde quer que esteja exposto, o que acontece em quase toda a parte, e os moldes foram executados por Henry Adrianse na Niagara Nautique em Niagara-on-the-Lake. As arestas interiores são acabadas com uma moldura simples e flexível, e a madeira interior é mínima e de qualidade padrão. Os conveses são largos e planos, e a extrusão de cor contrastante que realça a forma do convés na maioria dos barcos de regata foi convenientemente omitida. A braçola do poço é suficientemente baixa para não ter de passar por cima dela, mas alta o suficiente para manter a água longe dos assentos, e um banco de governo ligeiramente elevado permite ao timoneiro ver por cima de uma tripulação atarefada. (1)
Aparelho e Manobras
O Kirby 30 é um sloop fracionado com uma área vélica de 435 pés quadrados, equipado com um mastro Cinkel de Toronto escolhido como uma imitação fiel do francês Isomat, construído com uma secção de diâmetro largo e paredes relativamente finas. Estão instalados moitões Harken e um conjunto de escota da grande Harken que inclui a calha, e os brandais — habitualmente um incómodo num barco de série — estão elegantemente aparelhados com um recuperador de cabo elástico que puxa o estai de sotavento para fora do caminho da tripulação. Os controlos permanentes e volantes do estai de popa, juntamente com o carro da escota da grande, situam-se ao alcance do timoneiro. Na água, Hans Fogh, a bordo para uma regata inaugural em Annapolis em maio de 1980, viu o barco afastar-se de uma frota que incluía veleiros muito mais compridos e muito bem manobrados. Kirby garantiu que, com vento mais fraco, o design se comporta ao lado de um One Tonner bem velejado. Numa rajada para barlavento, faltava-lhe o hábito de adornar e lutar dos barcos com extremidades espremidas; em vez disso, simplesmente adornava e ia mais rápido. Após uma orça involuntária deliberada, fazia uma recuperação rápida e automática e acelerava para fora do adornamento. (1)
Acomodações
No interior, as prioridades são claras. Não há pé-direito para a maioria dos adultos — apenas o excepcionalmente baixo ou um adolescente de doze anos conseguiria manter-se de pé — e uma análise canadiana da revista Yachting de 1980, de autoria de John Turnbull, descreveu-o como não sendo o típico barco de trinta pés se precisar de pé-direito, mas sim um veleiro para quem gosta de navegar rápido. A casa de banho fica à proa da antepara, e o navegador tem o seu próprio assento e mesa separados. Existe uma cozinha, mas sem fogão, mantendo o interior luminoso e desimpedido, em linha com a vocação de regata do design.
Refits e Propriedade
A propulsão auxiliar vinha de um motor diesel Yanmar bastante pesado, e o historial técnico também lista um motor diesel BMW instalado, sendo ambos os tipos de motores auxiliares que um comprador deve confirmar pelo número de série. O interior simples e a madeira mínima significam que o âmbito de uma remodelação é limitado e maioritariamente mecânico; o equipamento de convés Harken e o mastro Cinkel são os itens com maior probabilidade de recompensar uma inspeção quanto à idade e corrosão, em vez de substituição.
O Veredicto
O Kirby 30 é uma plataforma de regata construída para o efeito que recompensa os velejadores que valorizam a velocidade e o governo em detrimento do conforto. O seu calado reduzido, aparelho fracionado e disposição de convés desimpedida tornam-no num barco genuinamente rápido que supera as expectativas para o seu comprimento, enquanto as acomodações básicas se adequam mais a regatas de um dia e diversão com tripulação reduzida do que a uma vida a bordo a tempo inteiro.
Prós
- Desvia-se de barcos muito mais compridos com vento forte com uma mão experiente a bordo
- Calado reduzido de cinco pés em comparação com a linha de base típica de 30 pés da IOR
- Excelente fibra de vidro exposta e construção simples e sólida
- O recuperador do estai de popa com cabo elástico mantém o estai de sotavento livre da tripulação
Contras
- Sem pé-direito para a maioria dos adultos
- A cozinha carece de fogão
- Madeiras interiores mínimas e de qualidade padrão
