Design und Konstruktion
Der FK tauscht den aufholbaren Bulbkiel der OD mit 2.250 Pfund Gewicht gegen einen festen Flossenkiel mit 5 Fuß 2 Zoll Tiefgang und 2.860 Pfund Ballast ein. Eigner der Version mit Festkiel berichten, dass sie im Ankermanöver viel steifer sind als die Version mit Hubkiel. Der Rumpf unter der Wasserlinie ist ein Einlaminat, während das Überwasserschiff, das Deck und die Längsträger einen Balsakern haben – eine Konstruktion, bei älteren Booten im Balsa-Kern des Decks weiche Stellen auftreten können. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer nach außen gerichteten Flanschverbindung, die mit Nieten und Dichtstoff befestigt und anschließend mit einer Vinyl-Dichtlippe abgedeckt wird. Undichte Rumpf-Deck-Verbindungen sind bekanntes Problem. Über der Wasserlinie zeigt das Boot einen Bubbletop-Kajütaufbau mit dunkel getönten, umlaufenden Polycarbonatfenstern (bei den Serienbooten nicht öffnbar) und einem Kimmdeformationsprofil, das darauf ausgelegt ist, die maximale Breite an der Wasserlinie innerhalb der 8-Fuß-Zuggrenze zu halten. Das ursprüngliche Boot hatte keine echten strukturellen Schotten, und der Hubkielschacht sowie die dazugehörigen Stützen und I-Träger teilen den Salon der OD – eine Struktur, die der FK durch seinen festen Anhang vermeidet. (1)
Rigg und Handhabung
Die Mega 30 trägt ein leistungsstarkes 7/8-Rigg auf einem Mast mit einer Saling, der an Deck in einem hohen Tabernakel steht und es ermöglicht, den Mast für das Ankertreiben über den Kajütaufbau zurückzulegen. Das Vorstag ist etwa sieben Achtel des Mastes hoch angeschlagen, wobei die Oberwanten auf derselben Höhe nach achtern führen, um das Vorstag zu spannen, und die Unterwanten die Püttinge teilen. Ein geteiltes, verstellbares Achterstag sorgt für eine flachere Großschot, und ein eingelassener Traveller, der sich vor dem Ruder im Cockpit erstreckt, führt die Großschot am Baumende. Probefahrer fanden das Rudergefühl sehr direkt, stellten jedoch eine gewisse überschüssige Luvgierigkeit fest, sofern der Segeltrimm nicht perfekt passt; ansonsten läuft sie kursstabil und wendet schnell am Anker. Die geringe Breite sorgt für minimale Formstabilität und wenig Anfangstrimm gegen Krängung, bietet jedoch ein berechenbares Handling und leichte Bewegungen. Bei zunehmendem Wind krängt sie zunächst aus, bevor sie sich schließlich versteift. (1)
Unterbringung
Im Inneren ist die FK ein großes trailerbares Boot mit Stehhöhe statt einer engen Kabine. Unter der Kuppel gibt es mehr als 1,80 m Stehhöhe um die Arbeitsplatte und die Spüle, und das Originalboot bot vier Kojen mit über 1,80 m Länge, wobei der Vorschiffsbereich für eine tragbare Toilette und Stauraum genutzt wurde. Die ursprünglichen Sofakojen und Möbel bestanden aus Birkenfurnier, das sich zur besseren Stauraumnutzung anheben ließ, und waren mit Zedern-Bodenbrettern ausgestattet. Eine abnehmbare Leiter aus Edelstahl und Aluminium führt zu einer GFK-Möbelluke, und der Niedergang wird durch ein großes Brett sowie einen abnehmbaren klappbaren Deckel verschlossen, der die Belüftung unterstützt. Das Vordeck ist offen mit einem einzelnen Luk und ohne Ankerkasten, während die Plicht geräumig ist und eine einzelne Backskiste beherbergt, in der ein großer Kraftstofftank und eine manuelle Bilgenpumpe untergebracht sind, die vom Steuerstand aus bedient werden kann.
Bekannte Schwachstellen
Abgesehen von den bereits erwähnten weichen Stellen im Deck und feuchten Rumpf-Deck-Verbindungen können die serienmäßigen Rundumscheibenfenster undicht werden oder Risse aufweisen. Zudem ist bekannt, dass der originale GFK-Innenschalenliner im Laufe der Jahre spröde wird. Bei der Version mit Hubkiel berührt der eingezogene Bulbkiel beim Absenken fast die Decke, und die Rollen des Kielschachts müssen regelmäßig ausgetauscht werden – diese Arbeit entfällt bei dem Festkiel des FK jedoch komplett. Die Bubble-Cabins, so ungewöhnlich sie auch sind, stehen beim Einrollen des Großsegels etwas im Weg. Ein am Spiegel aufgehängtes Schwenkruder lässt sich für den Transport auf Anhänger hochklappen. Eigner berichten jedoch, dass das Ruder bei lockerer Fallleine nach oben springt und dann eine sehr schwere Ruderwirkung erzeugt. (1)
Das Fazit
Die Mega 30 FK ist eine seltene, speziell für Regatten konzipierte Renn- und Fahrtenyacht, die eine kurzzeitig revolutionäre Einheitsklassen-Idee in eine steifere, einfachere Form mit Festkiel übertrug. Mit nur 27 gebauten Exemplaren und dem Produktionsende im Jahr 1980 bleibt sie eine unbekannte, aber durchdachte Ausdrucksform des C&C-Konzepts der späten 1970er Jahre – schnell nach den Hochleistungsmaßstäben eines hohen SA/D-Verhältnisses, leicht zu handhaben und mit ihrer Bubble-Cabine sowie dem aufgepoppten, verbundenen Decksaufbau einzigartig.
Vorteile
- Fester Kiel sorgt für 1.300 kg Ballast und deutlich stabileres Seeverhalten als bei der Open-Design-Version
- Leistungsstarkes 7/8-Rigg mit einfacher Mastlegung für den Trailertransport
- Stehhöhe und vier lange Kojen in einem 30-Fuß-Trailerboot
- Schnelles, berechenbares Handling mit direktem Rudergefühl
Nachteile
- Decks mit Balsakern neigen im Alter zu weichen Stellen
- Die Rumpf-Deck-Verbindung und die umlaufenden Fenster sind bekannt für Lecks oder Risse
- Das Ruder hebt sich, wenn die Fallleine schlaff wird, was zu einer schweren Ruderlage führt
- Der originale Decksaufbau kann sich zersetzen; es gibt keine strukturellen Schotten im Bauzustand
