Diseño y construcción
El FK cambia el bulbo retráctil de 2.250 libras del OD por una quilla de aleta fija con un calado de 5 pies y 2 pulgadas y 2.860 libras de lastre, y los propietarios que tienen la quilla fija informan que son mucho más rígidos al ancla que la versión de quilla elevable. El casco por debajo de la línea de flotación es de laminado de una sola piel, mientras que la obra muerta, la cubierta y las longitudinales son de núcleo de balsa; una construcción que, en un ejemplar antiguo, puede presentar zonas blandas en las cubiertas viejas con núcleo de balsa. La unión casco-cubierta es una pestaña orientada hacia el exterior fijada con remaches de presión y sellador, y luego cubierta con una tira de goma vinílica; las filtraciones en esta unión son un problema conocido. Por encima de la línea de flotación, el barco muestra una carroza con techo de burbuja y ventanas de policarbonato envolventes con tono oscuro (no se abren en los barcos de serie), y obras muertas de cara plana diseñadas para exprimir la manga máxima en flotación dentro del límite de remolque de 8 pies. El barco original no tenía mamparos estructurales reales, y el tronco de la quilla elevable, sus pilares de soporte y la viga en I dividen el salón en el OD; una estructura que el FK evita gracias a su apéndice fijo. (1)
Aparejo y maniobra
El Mega 30 lleva un potente aparejo fraccionado en un mástil de una sola cruceta apoyado en cubierta en un alto tintero que permite que la botavara quede recostada sobre el tronco de la carroza para el remolque del ancla. El estay de proa se fija a unos siete octavos de altura en el mástil, con obenques superiores a la misma altura que van hacia popa para tensar el estay de proa y obenques inferiores que comparten los cadenotes. Un backstay ajustable dividido aplana la vela mayor, y un carro de escota mayor integrado en la bañera, situado a proa de la caña, lleva la escota mayor por el extremo de la botavara. Los navegantes de prueba consideraron que el timón era muy sensible, pero señalaron cierta ardentía excesiva a menos que el trimado de las velas fuera el adecuado; de lo contrario, el barco mantenía bien el rumbo y viraba rápidamente con el ancla. La manga estrecha proporciona una estabilidad de forma mínima y poca resistencia inicial a la escora, pero facilita un manejo predecible y un movimiento suave; además, escorará de forma natural a medida que refresque el viento antes de ir ganando rigidez. (1)
Alojamiento
En su interior, el FK es un gran velero remolcable con altura libre interior suficiente para estar de pie, en lugar de una estructura apenas mayor que para gatear. Bajo la burbuja hay más de 1,80 metros de altura máxima en torno a la mesa de trabajo y el fregadero, y el barco original ofrecía cuatro literas de más de 1,80 metros de largo, con la proa destinada a un aseo portátil y estiba. Los sofás y el mobiliario originales eran de contrachapado de abedul que se elevaba para acceder al espacio de estiba, y se instalaron tablas del plan de cedro. Una escalera desmontable de acero inoxidable y aluminio desciende hasta una base de mobiliario de fibra de vidrio, y el tambucho se sella con una gran tabla más una tapa abatible desmontable que ayuda a la ventilación. La cubierta de proa es abierta con una sola escotilla y sin pozo de anclas, mientras que la bañera es espaciosa y cuenta con un único cofre de popa que alberga un gran depósito de combustible y una bomba de achique manual operativa desde el puesto de mando.
Problemas conocidos
Más allá de las zonas blandas en la cubierta y las filtraciones en las uniones casco-cubierta ya señaladas, las ventanas envolventes originales pueden gotear o agrietarse, y se sabe que el contramolde interior de fibra de vidrio ha ido deteriorándose con el tiempo. En el diseño de quilla retráctil OD, el bulbo retraído casi roza el techo interior y los rodillos o guías del cajón de la orza necesitan una sustitución regular, pero el apéndice fijo del FK elimina esa tarea. La cabina burbuja, tan distintiva como es, queda algo en medio al enrollar la vela mayor. Un timón colgado del espejo que se eleva mediante bisagra se sube para el transporte en remolque, aunque los propietarios informan que si el cabo de tensión no está bien ceñido, el timón se levantará y ejercerá una presión muy dura sobre la caña del timón. (1)
El veredicto
El Mega 30 FK es un velero de regata-crucero escaso y de propósito puro que destiló una idea de diseño único brevemente revolucionaria en una forma de quilla fija más rígida y sencilla. Con solo 27 unidades construidas y la producción cerrada en 1980, sigue siendo una expresión poco conocida pero coherente del pensamiento de C&C de finales de la década de 1970: rápido bajo la definición de alto rendimiento de su relación SA/D, fácil de manejar y peculiar en su cabina de burbuja y su unión de cubierta remachada con pernos de expansión.
Pros
- La quilla fija añade 2.860 lb de lastre y un movimiento notablemente más rígido que el OD
- Potente aparejo fraccionado con abatimiento de mástil sencillo para el transporte en remolque
- Altura libre interior y cuatro literas largas en un casco remolcable de 30 pies
- Maniobra rápida y predecible con un timón sensible
Cons
- Cubiertas con núcleo de balsa propensas a sufrir zonas blandas con la edad
- La unión casco-cubierta y las ventanas envolventes son conocidas por tener filtraciones o grietas
- El timón sube si el cabo de caída se afloja, provocando una gran resistencia al timón
- El contramolde interior original puede deteriorarse; no hay mamparos estructurales en el diseño original
