Tasarım ve İnşa
FK, OD'nin 2.250 poundluk geri çekilebilir torpil salmasını, 2.860 pound balast ile 5 fit 2 inç su çekimine sahip sabit bir palamar salmasıyla değiştirir; sabit salmalı tekneye sahip kullanıcılar, demirde çok daha sert olduklarını belirtmektedir. Su hattının altındaki gövde tek katmanlı laminattan yapılmışken, bordalar, güverte ve boyuna kemereler balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Yaşlanmış bir teknede bu yapı, eski balsa dolgulu güvertelerde yumuşak noktaların oluşmasına neden olabilir. Gövde-güverte bağlantısı, pop rivetler ve mastikle sabitlenmiş, ardından vinil bir şeritle kaplanmış dışa doğru açılı bir flanştır; sızdıran gövde-güverte bağlantıları bilinen bir sorundur. Su hattının üzerinde ise koyu renkli, etrafı kapalı polikarbonat pencerelere (orijinal teknelerde açılmaz) sahip bir balonlu kasara ve 8 fitlik çekme sınırının içine maksimum su hattı genişliğini sığdırmak için şekillendirilmiş blok tarzı bordalar yer alır. Orijinal teknede gerçek anlamda yapısal perdeler yoktu ve OD'deki salona yükselen salma kasası, destek direkleri ile I-kirişi giriyordu; FK ise sabit salması sayesinde bu yapıdan kaçınır. (1)
Arma ve Kullanım
Mega 30, tek gurcatalı, güverte üstüne basan ve yüksek bir tabernacle içinde yer alan güçlü bir fraksiyonel armaya sahiptir; bu sistem palayı çekme demiri için kasara üzerine geriye doğru yatırma imkanı tanır. Baş ıstralya direğin yaklaşık yedi sekizlik kısmından bağlanır; aynı yükseklikteki üst çarmıhlar kıça doğru uzanarak baş ıstralyayı gererken, alt çarmıhlar çarmıh ayaklarını paylaşır. Bölünmüş ve ayarlanabilir bir kıç ıstralya ana yelkene düz bir görünüm kazandırır; yeke önündeki havuzluğu kaplayan gömme bir iskota arabası ise bumba ucu ana iskotasını taşır. Deneme yapan denizciler dümenin oldukça hassas olduğunu, ancak yelken trimi tam yapılmadığı takdirde hafif bir orsaya kaçma eğilimi (weather helm) gösterdiğini belirtmiştir; aksi takdirde rotasını iyi tutar ve demirde hızlıca tramola atar. Dar genişliği minimum form stabilitesi ve başlangıçta çok az yatış direnci sağlasa da, öngörülebilir bir kullanım ve yumuşak hareketler sunar; rüzgar arttıkça hemen yatar ve nihayetinde sertleşir. (1)
Konaklama
İçeride FK, içine zor sığan bir kabuk yerine ayakta durulabilecek iç yüksekliğe sahip büyük, römorkla taşınabilir bir teknedir. Kupolün altında, çalışma tezgahı ve evye tezgahının etrafında 1,80 metreden (6 fit) fazla iç yükseklik bulunur; orijinal teknede baş tarafta portatif tuvalet ve depolama alanı yer alırken, kıç tarafda 1,80 metreden uzun dört kişilik uyku kapasitesi sunulmuştur. Orijinal salon koltukları ve mobilyaları, depolamaya erişim sağlamak için kaldırılabilen huş kontrplaktan yapılmıştı ve sedir güverte taban tahtaları monte edilmişti. Çıkarılabilir paslanmaz çelik ve alüminyum merdiven, fiberglas bir mobilya platformuna iner; tamboç ise tek parça büyük bir kapak ile havalandırmayı kolaylaştıran çıkarılabilir menteşeli bir kapağıyla kapatılır. Baş güverte açıktır, tek bir heç bulunur ve demir saklama yeri yoktur; havuzluk ise geniştir; içinde büyük bir yakıt tankı barındıran tek bir kıç ambar (lazarette) ve dümen dolabından çalıştırılabilen manuel bir sintine pompası yer alır.
Bilinen Sorunlar
Daha önce belirtilen güverte yumuşak noktaları ve sızdıran gövde-güverte bağlantıları dışında, standart katlanır camlar sızdırabilir veya çatlayabilir; orijinal fiberglas tavan iç astarının hizmetten dolayı yıprandığı bilinmektedir. Hareketli salmalı OD versiyonunda, geri çekilmiş torpil neredeyse tavana değecek kadar yakındır ve salma şasisinin rayları veya kızakları düzenli olarak değiştirilmelidir, ancak FK'nın sabit salması bu zahmeti ortadan kaldırır. Kendine has olan kabarcık kamara, ana yelkeni sararken biraz engel oluşturur. Aynalığa asılı ve yukarı kalkabilen dümen, römorkla taşıma için yukarı kaldırılır; ancak tekne sahipleri, indirme halatı gergin tutulmazsa dümenin kalkacağını ve demirde çok ağır bir dümen hissi vereceğini belirtmektedir. (1)
Karar
Mega 30 FK, kısa süreliğine devrim niteliği taşıyan tek tasarım (one-design) fikrini daha sert ve daha basit bir sabit salma formuna dönüştüren, nadir bulunan ve amaca yönelik üretilmiş bir yarış-gezi teknesidir. Sadece 27 adet üretilmiş olması ve üretiminin 1980'de durdurulmuş olması nedeniyle, 1970'lerin sonundaki C&C düşüncesinin gizemli ama tutarlı bir ifadesi olmaya devam etmektedir; yüksek performans tanımına göre yüksek bir SA/D oranına sahip olup hızlıdır, kolay kullanılır ve kabarcıklı kabin yapısı ile patlama kaynaklı güverte bağlantısıyla kendine has bir karakter sergiler.
Avantajları
- Sabit salma, OD'ye kıyasla 2.860 lb balast ve belirgin şekilde daha sert bir seyir karakteri sağlar
- Römorkla taşıma için kolay direk indirmeye sahip güçlü fraksiyonel arma
- 30 fitlik römorkla taşınabilir bir gövdede ayakta durulabilecek iç yükseklik ve dört adet uzun ranza
- Duyarlı dümen hissiyle hızlı ve öngörülebilir kullanım
Dezavantajları
- Yaşlandıkça yumuşama noktalarına eğilimli balsa dolgulu güverteler
- Sızdırmakta veya çatlamakta olduğu bilinen gövde-güverte bağlantısı ve gövdeye entegre pencereler
- Aşağı çekme halatı gevşediğinde dümenin yukarı kalkması ve bu durumun sert bir dümen hissine yol açması
- Orijinal iç tavan kaplamasının zamanla bozulabilmesi; üretildiği haliyle yapısal perde bulunmaması
