Conception et construction
Le FK troque le bulbe rétractable de 2 250 livres du OD contre une quille à aileron fixe calant 5 pieds 2 pouces avec un lest de 2 860 livres, et les propriétaires équipés de cette version à quille fixe rapportent que leur bateau est beaucoup plus raide à la toile au mouillage. La coque sous la ligne de flottaison est en stratifié monocoque, tandis que les œuvres mortes, le pont et les varangues sont en sandwich balsa — une construction qui, sur un exemplaire vieillissant, peut présenter des zones molles dans les anciens ponts en sandwich balsa. La liaison coque-pont est constituée d'une bride orientée vers l'extérieur, fixée avec des rivets et un mastic, puis recouverte d'un ruban de joint en vinyle ; les fuites au niveau de cette liaison sont un problème connu. Au-dessus de la ligne de flottaison, le bateau présente un rouf surélevé avec des vitrages de rouf entièrement enveloppants en polycarbonate teinté foncé (non ouvrants sur les modèles d'origine) et des œuvres mortes plates profilées pour maximiser la largeur à la flottaison dans le limite de 8 pieds imposée pour le remorquage. Le bateau d'origine ne disposait d'aucune véritable cloison structurelle, et le puits de dérive ainsi que ses poteaux de soutien et sa traverse en I divisent le carré sur le OD — une configuration que le FK évite grâce à son appendice fixe. (1)
Gréement et comportement
Le Mega 30 porte un puissant gréement fractionné sur un mât à une seule étage de barres de flèche, emplanté sur le pont dans un grand tabernacle qui permet au bout-dehors de se reculer sur le rouf pour le transport à l'ancrage. L'étai est fixé à environ sept huitièmes de haut dans le mât, avec des haubans supérieurs à la même hauteur menés vers l'arrière pour tendre l'étai et des bas-haubans partageant les cadènes. Un pataras réglable divisé aplatie la grand-voile, et un chariot de bôme encastré traversant le cockpit devant la barre franche reçoit l'écoute de chute de la grand-voile. Les navigateurs d'essai ont trouvé la barre très réactive mais ont signalé une gîte prononcée à l'artimon sauf si le réglage des voiles est parfait ; sinon, elle tient bien son cap et vire rapidement au vent d'un mouillage. Son maître-bau étroit offre une stabilité de forme minimale et peu de résistance initiale à la gîte, ce qui favorise un comportement prévisible et des mouvements doux ; il gîtera simplement à mesure que le vent fraîchira avant de finir par se raidir sous la toile. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le FK est un grand bateau transportable avec une hauteur sous barrots confortable plutôt qu'une coque étroite où l'on se faufile. Sous la bulle, on trouve plus de 1,80 m de hauteur sous barrots autour du banc de travail et du comptoir de l'évier, et le bateau d'origine proposait quatre couchettes de plus de 1,80 m de long, la pointe avant étant aménagée pour accueillir un WC portable et des rangements. Les banquettes et les meubles d'origine étaient en contreplaqué de bouleau qui se soulève pour accéder aux rangements, et des planchers de cabine en cèdre étaient installés. Une échelle amovible en acier inoxydable et aluminium descend vers un fond de caisse en fibre de verre pour les meubles, et la descente se ferme par une grande plaque coulissante ainsi que par un couvercle articulé amovible qui facilite la ventilation. Le pont avant est ouvert avec un seul capot et pas de baille à mouillage, tandis que le cockpit est spacieux avec un unique coffre de cockpit abritant un grand réservoir de carburant et une pompe de cale manuelle opérable depuis la barre.
Known Issues
Au-delà des zones molles sur le pont et des joints coque-pont suintants déjà signalés, les vitrages enveloppants d'origine peuvent fuir ou se fissurer, et le contre-moule de pont en fibre de verre d'origine est connu pour se dégrader sous l'effet du mouillage répété. Sur la version quillard relevable, le bulbe rétracté touche presque le pont et les roulements ou glissières de la chaise de quille doivent être remplacés régulièrement, mais l'appendice fixe du FK élimine cette contrainte. Le rouf en bulle, bien que très caractéristique, gêne un peu lors du enroulement de la grand-voile. Un safran suspendu au tableau arrière s'élève pour le transport sur remorque, mais les propriétaires rapportent que si la ligne de rappel n'est pas bien tendue, le safran risque de monter et d'exercer une forte pression sur la barre au mouillage. (1)
Le verdict
Le Mega 30 FK est un croiseur-régatier rare et purement orienté vers sa fonction, qui a transformé une idée de monotypie brièvement révolutionnaire en une carène à quille fixe plus raide et plus simple. Avec seulement 27 unités construites et la production arrêtée en 1980, il reste une expression discrète mais cohérente de la philosophie de C&C de la fin des années 1970 : rapide selon la définition de performance d'un ratio SA/D élevé, facile à manœuvrer, et original avec son rouf en bulle et son joint de pont riveté par soufflet.
Avantages
- La quille fixe ajoute 1 300 kg (2 860 lb) de lest et offre des mouvements nettement plus raides que le modèle à dérive
- Puissant gréement fractionné avec un matage facile pour le transport sur remorque
- Hauteur sous barrots debout et quatre longues couchettes dans une coque transportable de 30 pieds
- Comportement rapide et prévisible avec une barre réactive
Les points faibles
- Ponts en sandwich balsa sujets à l'apparition de zones molles avec l'âge
- Liaison coque-pont et vitrages surélevés connus pour fuir ou se fissurer
- Safran qui remonte si la ligne de descente se relâche, provoquant une barre très lourde
- Le contre-moule d'origine peut se dégrader ; pas de cloisons structurelles d'origine
