Design a konstrukce
FK mění výsuvnou bombu s hmotností 2 250 liber z verze OD za pevný finkýl s ponorem 5 stop a 2 palce a zátěží 2 860 liber, přičemž majitelé s pevným kýlem uvádějí, že loď je po kotvení mnohem tužší než verze se zvedacím kýlem. Trup pod čarou ponoru je jednovrstvý laminát, zatímco nadvodní část, paluba a podélníky mají balzové jádro – což je konstrukce, která u starších lodí může vykazovat měkká místa v původních palubách s balzovým jádrem. Spoj trupu a paluby tvoří ven směřující přírubu upevněnou pomocnými nýty a tmel, poté překrytou vinylem. Zatékající spoje trupu a paluby jsou známým problémem. Nad hladinou loď nabízí nástavbu s bombou (bubble-top) a tmavými oboustrannými polykarbonátovými okny (na základních lodích nejsou otevírací) a boky trupu tvarované tak, aby vtlačily maximální šířku na vodorysce do limitu 8 stop pro přívěsné vozidlo. Původní loď neměla žádné skutečné strukturální přepážky a šachtice zvedacího kýlu spolu s jejími podpěrnými sloupky a nosným prvkem rozdělují salón u verze OD – což je konstrukce, které se FK díky svému pevnému kýlu vyhýbá. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Mega 30 nese výkonné zlomkové oplachtění na stěžni s jedním ráhnem, který je usazen na palubě ve vysokém závěsu (tabernaklu). To umožňuje sklápět stěžeň přes střechu nástavby pro snadné tažení kotvy. Přední stěh je uchycen asi sedm osmin výšky stěžně, horní vanty jsou ve stejné výšce a vedou dozadu pro napínání předního stěhu, zatímco spodní vanty sdílejí kotevní desky vantů. Rozdělitelný nastavitelný zadní stěh (backstay) zplošťuje hlavní plachtu a zapuštěný otěžový vozík přesahující kokpit před pínu nese koncovou otěž hlavní plachty. Zkušební jachtaři zjistili, že kormidlo je velmi citlivé, ale poznamenali i určitou nadměrnou tendenci vyostřovat do návětří, pokud není trim plachet dokonalý; jinak loď drží kurz přímo a rychle obrací proti větru. Úzká šířka poskytuje minimální tvarovou stabilitu a malý počáteční odpor k náklonu, což však zajišťuje předvídatelné chování a snadný pohyb lodi. Loď se při sílení větru samovolně nakloní a poté se postupně zatuhne. (1)
Ubytování
Uvnitř je FK velká přepravitelná loď s plnou výškou k stání, nikoli jen těsným útulkem pro plazení. Pod bombou je světlá výška kolem pracovního stolu a dřezu více než 180 cm a původní loď nabízela čtyři lůžka o délce přes 180 cm, přičemž příďový prostor byl vyhrazen pro přenosný záchod a úložné prostory. Původní sedačky a nábytek byly z březové překližky, kterou lze zvednout pro přístup ke skladování, a byly osazeny cedrovými podlahovými lištami. Odnímatelné žebříko z nerezové oceli a hliníku sestupuje do laminátového dna nábytku a vstup do kajuty se uzavírá jednou velkou deskou spolu s odnímatelnou sklopnou krycí deskou, která usnadňuje větrání. Příďová paluba je otevřená s jedinou luknou a bez kotevní studánky, zatímco kokpit je prostorný s jedinou záďovou komorou, v níž je umístěna velká palivová nádrž a manuální stoková čerpadlo ovladatelné z kormidelního stanoviště.
Známé problémy
Kromě měkkých míst na palubě a zatékajících spojů trupu s palubou, které již byly zmíněny, mohou zatékat nebo praskat standardní oboustranná okna a původní laminátový vnitřní odlitek stropu lodi je znám tím, že se při dlouhodobém kotvení degraduje. U verze s výsuvným kýlem se zatažená bomba téměř dotýká stropu a válečky nebo kluzáky kýlového rámu vyžadují pravidelnou výměnu, ale pevný kýl verze FK tento otravný úkol odstraňuje. Bubble kabina, jakkoli je charakteristická, při rolování hlavní plachty poněkud překáží. Na zrcadle lodi zavěšené sklopné kormidlo se pro převoz na přívěsu sklopí, avšak majitelé uvádějí, že pokud není spouštěcí lano napnuté, kormidlo se bude zvedat a při kotvení vyvíjet velmi silný tlak na kormidelní páku. (1)
Verdikt
Mega 30 FK je vzácný, na svůj účel vyvinutý racer-cruiser, který destiloval krátce revoluční myšlenku one-design do tužší, jednodušší podoby s pevným kýlem. S pouhými 27 postavenými kusy a ukončením výroby v roce 1980 zůstává skrytým, ale uceleným vyjádřením konceptu loděnice C&C z konce 70. let – rychlý pod definicí výkonnosti s vysokým poměrem SA/D, snadno ovladatelný, s osobitou bublinovou kabinou a palubním spojem s překližkovými šrouby (pop-rivets).
Klady
- Pevný kýl přidává 2 860 liber zátěže a výrazně tužší pohyb než u verze OD
- Výkonné zlomkové oplachtění s jednoduchým sklápěním stěžně pro snadné přepravování na přívěsu
- Světlá výška v kajutě a čtyři dlouhé lůžka v 30stopém trupu vhodném pro převoz
- Rychlé, předvídatelné chování s citlivým kormidlem
Zápory
- Paluby s balsovým jádrem jsou se stářím náchylné k tvorbě měkkých míst
- Spojování trupu a paluby a obvodová okna jsou známá tím, že zatékají nebo praskají
- Kormidlo se při povolení ocelového lana zvedá, což způsobuje velkou zátěž kormidelní páky
- Původní vnitřní protikus může degradovat; při stavbě chyběly strukturální přepážky
