O barco nasceu a partir do design Mount Gay 30 de Jutson, que já tinha estabelecido provas dadas na regata de alto-mar. A Austral Yachts adquiriu esses moldes e adaptou o design para o tornar mais prático para regatas de clube e campeonatos regionais. Para alargar o seu apelo, a Austral Yachts eliminou o complexo sistema de lastro de água de alta manutenção do Mount Gay 30 original, substituindo-o por um convés e uma disposição interior simplificados, ao mesmo tempo que preservou a forma de alta performance do casco. Crucialmente, o veleiro foi projetado para cumprir os requisitos de pé-direito e habitabilidade da IMS, distinguindo-se de concorrentes da época como o Mumm 30 ou o Mount Gay 30, que ofereciam muito pouco em termos de conforto a bordo.
Design Brief & Intent
A principal missão do Clubman Super 30 era proporcionar uma performance de sportsboat de nível Grand Prix num conjunto acessível a um proprietário-timoneiro, que pudesse ser facilmente transportado por estrada. Com 31,17 pés de comprimento total, visava a crescente classe JOG (Junior Offshore Group) Super 30 na Austrália, oferecendo simultaneamente uma plataforma competitiva sob as regras de compensação IMS e IRC. Ao contrário dos veleiros maiores e que exigiam mais mão de obra da gama do estaleiro — como o Farr 42 —, o Super 30 foi concebido para ser operado com um orçamento modesto, manobrado por uma tripulação amadora e guardado num atrelado durante a época baixa.
O interior do Clubman Super 30 reflete esta dupla finalidade. Em vez de fibra de vidro nua e húmida, o estaleiro utilizou contra-moldes de fibra de vidro e mobiliário moldado limpos, bem acabados e fáceis de limpar. A antepara principal situa-se bem a vante, deixando o camarote de proa dedicado ao armazenamento de velas e a uma sanita de bordo. No salão principal, sofás-beliche com almofadas confortáveis flanqueiam uma consola central que aloja de forma única o fogão, o lava-loiça e a mesa. Esta disposição inteligente esconde o mecanismo da quilha retrátil por baixo. A popa, dois grandes beliches de popa com telas de proteção centrais oferecem beliches seguros para passagens em alto-mar, enquanto as redes de arrumação minimizam o peso.
Variations & Configurations
O principal feito de engenharia do Clubman Super 30 reside nos seus sistemas de quilha retrátil e leme de cassete, concebidos para tornar um veleiro de 31 pés com capacidade de alto-mar verdadeiramente transportável por estrada. A quilha retrátil apresenta um perfil de ferro fundido de alta sustentação com um denso bolbo de chumbo. Quando descida, proporciona um calado profundo de cerca de 6,9 pés, maximizando o momento de restauração e a eficiência aerodinâmica. Quando elevada verticalmente, a quilha recolhe para dentro de um poço central, reduzindo drasticamente o calado para permitir que o veleiro seja lançado a partir de uma rampa de barcos padrão.
Para aceder ao mecanismo de elevação da quilha, a Austral projetou uma consola central articulada. Toda a unidade — que inclui a mesa do salão, o lava-loiça da cozinha com bomba elétrica e o fogão de dois bicos — articula para a vante, libertando espaço para uma estrutura de molinete especializada que eleva a quilha. Este design inovador garante que o pesado poço estrutural da quilha fique oculto sob elementos interiores funcionais quando o barco está em configuração de navegação. No espelho de popa, o leme está alojado numa caixa de cassete personalizada montada à popa. A pala do leme e a madre em compósito de carbono podem ser elevadas verticalmente para fora da cassete através do piso do poço. Esta configuração permite aos proprietários rebocar o barco atrás de um veículo de tração pesado, mantendo todo o conjunto de transporte abaixo do limite padrão de peso de 3500 kg.
Embora existam algumas variações personalizadas de quilha fixa do design de Jutson, a grande maioria da frota do Clubman Super 30 foi entregue com esta configuração de quilha retrátil. Os aparelhos eram fornecidos com mastros e retrancas de fibra de carbono de alto módulo de qualidade superior, com duas cruzetas para a ré. Ao eliminar os brandais volantes e utilizar bujas não sobrepostas, o plano vélico mantém-se limpo, fácil de gerir e altamente ajustável para regatas de compensação IRC ou IMS.
Sailing Performance & Handling
Com uma impressionante relação área vélica-deslocamento de 35,65, o Clubman Super 30 é um executante formidável com ventos fracos. Acelera quase instantaneamente com brisas leves, ultrapassando rotineiramente veleiros maiores em regatas de fim de tarde. A forma do casco, caracterizada por uma relação comprimento-boca de 2,89, proporciona uma superfície de planeio larga e estável que prospera ao navegar a favor do vento. À popa, sob um spinnaker assimétrico à testa do mastro lançado a partir de um gurupés de carbono retrátil, o veleiro é um autêntico foguete, entrando facilmente em planeio com vento moderado e exigindo uma condução ativa e atlética ao leme.
À bolina, a ausência do sistema original de lastro de água do Mount Gay 30 significa que o barco depende inteiramente do peso físico da tripulação na banda de barlavento para se manter plano. Com um coeficiente de capotagem de 2,35, o casco é largo e relativamente leve, com 6173 libras. Consequentemente, velejar com o barco cingido à bolina com vento forte é uma experiência húmida e saltitante. Exige uma tripulação dedicada e coordenada de sete ou oito pessoas para manter a regala fora da água e evitar que o barco fique sobrecarregado. Nestas condições, o veleiro adorna rapidamente, mas a quilha profunda com bolbo de chumbo mantém o centro de gravidade baixo, proporcionando um momento de restauração reconfortantemente rígido assim que o casco encontra o seu apoio. O feedback do leme é excecionalmente preciso, graças ao leme de carbono de aspeto elevado e aos rolamentos personalizados. O governo é leve e altamente reativo — frequentemente descrito como tendo a sensação de um ligeiro —, exigindo apenas correções subtis para guiar o barco através de uma vaga de mar curta e empinada.
Known Issues & Structural Maintenance
Construído de acordo com as diretrizes da American Bureau of Shipping (ABS), o Clubman Super 30 é fabricado com materiais de alta qualidade. O casco e o convés são construídos com uma alma de espuma de PVC Divinycell laminada com fibra de vidro E-glass biaxial e resina vinilester, criando um laminado rígido, leve e durável. Ao contrário dos barcos com alma de balsa desta época, a alma de PVC é altamente resistente ao apodrecimento. No entanto, a natureza de alta performance do barco significa que os conveses estão sujeitos a imensas cargas do aparelho. Com o tempo, ferragens de convés pós-venda mal vedadas podem permitir a infiltração de humidade na pele, levando à compressão localizada da alma e à delaminação em áreas de elevada carga, como os cadenotes, os mordedores de adriças e a base do mastro.
O poço da quilha retrátil é uma área crítica para inspeção estrutural. Como a quilha é elevada e descida verticalmente, as guias de tolerância apertada e as cavilhas de bloqueio dentro do poço podem desgastar-se. A folga no poço da quilha pode provocar um ruído de batida ao navegar ou fundeado e, se não for corrigida, pode danificar a estrutura interna do poço. A inspeção regular dos cabos do molinete, dos pinos de articulação e das vedações casco-convés em redor do poço da quilha é obrigatória.
O sistema de leme de cassete também exige uma atenção redobrada. Os rolamentos de Vesconite dentro da caixa da cassete podem desgastar-se devido ao sal, à areia e à navegação repetida a alta velocidade. O desgaste manifesta-se como folga na cana do leme e perda de sensibilidade no governo. Além disso, como o motor interior a diesel Bukh de 12 cavalos está acoplado a uma unidade saildrive, os proprietários devem monitorizar a membrana de borracha na passagem do casco; estas membranas têm uma vida útil recomendada de sete a dez anos e têm de ser substituídas para evitar uma entrada de água catastrófica.
Modernization & Ownership Economics
No mercado de usados, o Austral Clubman Super 30 ocupa um nicho único como um veleiro de performance de alto valor e económico. Como pode ser transportado por estrada e lançado por rampa, os proprietários podem evitar as dispendiosas taxas anuais de lugar de marina e os custos de varagem, guardando o barco em terra durante a época baixa. Esta capacidade de transporte também reduz drasticamente a logística e o custo de participação em regatas, permitindo que uma tripulação reduzida reboque o barco para campeonatos distantes, em vez de realizar longas e desgastantes viagens de entrega em alto-mar.
Os custos de remodelação para o Clubman Super 30 são altamente favoráveis em comparação com barcos de regata Grand Prix maiores. Como as bujas não são sobrepostas e a vela grande tem um tamanho moderado, um inventário completo de velas de regata é muito mais acessível de substituir do que o de um veleiro padrão de 36 ou 40 pés.
Os proprietários modernos concentram frequentemente os esforços de modernização na simplificação dos sistemas elétricos e de manobra de velas do barco. A atualização do banco de baterias de fábrica para uma química compacta de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4) poupa um peso significativo — um fator crítico num sportsboat leve de 6173 libras —, ao mesmo tempo que fornece energia abundante para os instrumentos e para o funcionamento das bombas de água elétricas. A atualização do aparelho de labor para cabos de alta tecnologia em Dyneema, a substituição de carros de calha de vela desgastados por anéis de fricção reduzida e a instalação de velas modernas de laminado de aspeto elevado são passos comuns para manter estes barcos altamente competitivos sob os modernos sistemas de compensação IRC e de clubes locais.
The Verdict
O Austral Clubman Super 30 continua a ser uma das interpretações mais bem-sucedidas do conceito de barco de regata de alto-mar transportável. Para o entusiasta da vela que deseja a velocidade e a adrenalina de um sportsboat moderno, a par de um interior utilizável e da conveniência logística de uma quilha retrátil, poucos barcos nesta classe de tamanho se podem comparar. Embora exija uma tripulação ativa e ofereça uma navegação húmida com mar forte, a sua relação performance-custo é quase inigualável.
Prós
- Desempenho excecional com ventos fracos e velocidade emocionante a favor do vento em planeio.
- Quilha totalmente retrátil e leme de cassete amovível permitem o transporte em autoestrada e o lançamento por rampa.
- Disposição interior funcional com uma casa de banho de bordo, beliches para quatro pessoas e pé-direito de pé, o que supera de longe os sportsboats despojados.
- Aparelho moderno em fibra de carbono sem brandais volantes simplifica a manobra e o ajuste das velas.
- Construção do casco e convés com alma de espuma de PVC Divinycell aprovada pela ABS oferece rigidez superior e resistência ao apodrecimento.
Contras
- Extremamente húmido e vivo ao navegar à bolina com vento forte, exigindo uma tripulação numerosa e ativa para manter o trim ideal.
- Forte dependência do peso da tripulação na regala devido à falta de um sistema de lastro de água.
- Elevadas exigências de manutenção nos mecanismos do poço da quilha retrátil, pinos de bloqueio e rolamentos do leme de cassete.
- Pequena capacidade de combustível do depósito flexível padrão de 20 litros limita a autonomia a motor.
- O elevado coeficiente de capotagem torna o barco menos adequado para o cruzeiro oceânico clássico e restrito em certos eventos extremos de alto-mar.
