Design e Construção
O que torna o Mega 30 OD distinto é a forma deliberada como foi desenhado para respeitar o limite de reboque de 8 pés. As obras mortas têm laterais planas para obter a máxima boca na linha de água para estabilidade, mantendo-se dentro dessa restrição, e o casco de 30 pés apresenta uma boca ligeiramente inferior a 8 pés. Abaixo da linha de água, o casco é laminado de pele única; as obras mortas, o convés e os vaus são em sanduíche com alma de balsa, sendo este o local onde os problemas associados à idade tendem a manifestar-se. A ligação casco-convés é feita por uma flange voltada para fora, fixada com rebites expansíveis e selante, e depois coberta com uma tira de borracha vinílica. Visualmente, o barco define-se pela sua cabine com teto elevado (bubble-top) e janelas envolventes de policarbonato com tonalidade escura (não são de abrir nos barcos de fábrica) e uma entrada fina na linha de água com uma roda de proa ligeiramente arredondada para os padrões modernos. A quilha em si é um bolbo de 2.250 libras num sistema retrátil, recolhido através de um parafuso de manobra manual com a maioria dos barcos equipada com o parafuso elétrico opcional; recolhida, deixa um calado de 21 polegadas, e totalmente descida, cala 5 pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Mega 30 OD é um veleiro com governo de cana, equipado com um leme pendurado no espelho de popa que se eleva para cima, ao lado de uma grande abertura para o motor fora de bordo, e o aparelho é um potente sloop fracionado que se move facilmente com vento fraco. O mastro de uma só cruzeta é implantado no convés num pedestal alto (tabernáculo) para poder recostar sobre a casaria para rebocagem. O estai de proa fixa-se a cerca de sete oitavos do mastro, com os brandais superiores na mesma altura que conduzem para a ré para controlar a tensão do estai de proa, e os brandais inferiores partilham os cadenotes. Um contraestai ajustável dividido achatam a vela grande, a buja vinha originalmente num enrolador e a maioria dos barcos possui uma calha para uma buja auto-virante de trabalho. Os velejadores de teste consideraram o leme bastante reativo, mas notaram alguma ardência excessiva a menos que o caimento das velas esteja perfeito; caso contrário, o barco mantém bem o rumo e vira por avante rapidamente, adornando à direita à medida que o vento aumenta antes de acabar por ficar rígido. A boca estreita proporciona uma estabilidade de forma mínima com pouca resistência inicial ao adorno, mas garante um comportamento previsível e um movimento suave. Os proprietários da versão com quilha fixa relatam que são muito mais rígidos do que o OD com quilha retrátil. A quilha não foi concebida para ser totalmente recolhida, exceto para rebocagem ou navegação a motor sem velas, embora uma configuração intermédia de 3 pés e 6 polegadas permita navegar em águas pouco profundas — ideal com menos área vélica. (1)
Acomodações
No interior, o Mega 30 é um grande barco rebocável em que não precisa de se espremer: sob a bolha há mais de 1,80 m de pé-direito em redor da bancada de trabalho/lavatório e do fogão oposto. O caixão da quilha retrátil, com os seus dois pilares e travessa em I, divide o salão e, quando a quilha está totalmente recolhida, quase toca no teto. Os sofás originais e o mobiliário eram feitos de contraplacado de bétula que se levanta para acesso ao armazenamento, com almofadas de encosto e bolsos acima; o OD original não tinha mesa de jantar. Existem quatro beliches com mais de 1,80 m de comprimento na disposição original, sendo o camarote de proa reservado para uma sanita portátil e arrumação. O tambucho utiliza uma tampa articulada amovível e uma placa grande para o selar, facilitando o acesso e a ventilação, e uma escada inclinada amovível em aço inoxidável e alumínio desce até a cabine, que possui soalho de tábuas de cedro e um fundo de fibra de vidro pintado para o mobiliário. Uma abertura no espelho de popa a bombordo drena a água rapidamente, enquanto uma plataforma elevada (bridge deck) mantém-a fora da cabine.
Problemas Conhecidos
A idade é o principal inimigo. Os conveses antigos com alma de balsa podem apresentar zonas moles, as ligações casco-convés podem apresentar infiltrações e as vigias envolventes podem pingar ou estalar. O contra-molde moldado original do teto é propenso a desgastar-se com o tempo. A quilha retrátil é difícil de pintar por baixo e recomenda-se a substituição regular dos rolos ou guias no quadro da estrutura da quilha retrátil. A bolha atrapalha um pouco ao enrolar a vela grande e, se o cabo de fixação do leme não estiver apertado, o leme subirá e gerará uma pressão muito forte na cana do leme.
Remodelações e Propriedade
A manutenção prática centra-se nos sistemas de quilha e convés. A atualização para o sistema elétrico de parafusos de garfo é comum e sensata, dada a bolina de 2.250 libras. O convés com alma de balsa exige inspeção para detetar zonas moles antes de qualquer remodelação estética, e a junta de borracha vinílica do convés deve ser verificada quanto a fugas. A tampa amovível do tambucho e o assento rebatível sobre o poço do motor mostram que o barco foi construído para a praticidade do transporte em atrelado, e o tabernáculo do mastro facilita muito o reboque.
O Veredicto
O Mega 30 OD é uma experiência focada dos anos 70: um monotipo de alta performance genuinamente rebocável, com um potente aparelho fracionado, flexibilidade para águas pouco profundas e um pé-direito que desmente a boca do barco. Recompensa o ajuste correto e a manutenção cuidadosa da quilha, sendo a versão FK de quilha fixa a irmã mais rígida se a leveza em regata não for a prioridade.
Prós
- Transportável por atrelado com quilha de bolbo retrátil e mastro em pedestal para rebocagem
- Aparelho fracionado potente; movimento fácil com vento fraco e comportamento previsível
- Pé-direito alto e quatro beliches de 6 pés num casco transportável de 30 pés
- O ajuste intermédio da quilha permite navegar em águas pouco profundas
Contras
- Conveses com alma de balsa propensos a zonas moles; a ligação casco-convés pode apresentar infiltrações
- Excesso de ardência se o ajuste das velas estiver incorreto; a bolha dificulta o enrolamento da vela grande
- O contra-molde original deteriora-se; o leme sobe se o cabo de fixação ficar folgado
- Apenas 115 unidades construídas; produção curta e alternativa limitada de quilha fixa
