Design e costruzione
Il FK rinuncia al bulbo retrattile da 2.250 libbre dell'OD per una chiglia a pinna fissa con un pescaggio di 5 piedi e 2 pollici e una zavorra di 2.860 libbre; gli armatori che utilizzano la chiglia fissa riferiscono che l'ancora è molto più rigida alla tela rispetto alla versione con chiglia sollevabile. Lo scafo sotto la linea di galleggiamento è in laminato monoscafo, mentre l'opera morta, la coperta e i madieri sono in sandwich di balsa — una costruzione che, su un esemplare datato, può presentare punti morbidi nelle vecchie coperte in sandwich di balsa. La giunzione scafo-coperta è costituita da una flangia rivolta verso l'esterno fissata con rivetti e sigillante, poi coperta da una striscia di gomma vinilica; le infiltrazioni dalla giunzione scafo-coperta sono un problema noto. Al di sopra della linea di galleggiamento, la barca presenta una tuga a bolle con finestrature panoramiche in policarbonato scuro (non apribili sulle barche di serie) e un'opera morta a fianchi piatti, sagomata per massimizzare il baglio fuori tutto entro il limite di 8 piedi per il rimorchio. La barca originale non aveva paratie strutturali vere e proprie, e la cassa della chiglia sollevabile, insieme ai suoi puntelli di supporto e alla trave I, divide la dinette sull'OD — una struttura che il FK evita grazie alla sua appendice fissa. (1)
Armo e manovrabilità
Il Mega 30 porta un potente armo frazionato su un albero a un solo ordine di crocette appoggiato in coperta in un alto tabernacolo che consente al boma di poggiarsi sullo scafo per il traino dell'ancora. Lo strallo di prua si attacca a circa sette ottavi dell'altezza totale, con le sartie superiori alla stessa altezza che portano a poppa per tendere lo strallo di prua e le sartie inferiori che condividono le lande. Un paterazzo regolabile a due sezioni appiattisce la randa, e un trasto incassato che attraversa il pozzetto a proravia della barra porta la scotta randa a fine boma. I velisti di prova hanno trovato il timone molto reattivo, ma hanno segnalato una leggera tendenza all'orza se la regolazione delle vele non è perfetta; altrimenti tiene bene la rotta e vira rapidamente quando si è ancorati. Il baglio stretto offre una stabilità di forma minima e scarsa resistenza iniziale allo sbandamento, ma garantisce una manovrabilità prevedibile e un movimento fluido; la barca sbanda facilmente all'aumentare del vento prima di irrigidirsi. (1)
Abitabilità
All'interno, lo FK è una grande barca carrellabile con altezza interna per stare in piedi, piuttosto che un guscio angusto in cui ci si accovaccia. Sotto la bolla c'è più di 1,80 m di altezza in cabina intorno al banco da lavoro e al piano del lavandino; l'imbarcazione originale offriva quattro cuccette con una lunghezza superiore ai 1,80 m, con la cabina di prua destinata a un WC portatile e a spazi di stivaggio. I divani e i mobili originali erano in compensato di betulla che si sollevano per accedere agli spazi di stivaggio, ed erano installate doghe del pagliolato in cedro. Una scala rimovibile in acciaio inossidabile e alluminio scende verso una base in vetroresina per i mobili, e il tambuccio si sigilla con una grande piastra unita a un coperchio a battente rimovibile che favorisce la ventilazione. La coperta di prua è aperta con un singolo boccaporto e senza gavone dell'ancora, mentre il pozzetto è spazioso con un singolo gavone di poppa che ospita un grande serbatoio del carburante e una pompa di sentina manuale gestibile dalla ruota del timone.
Problemi noti
Oltre ai punti morbidi in coperta e alle giunzioni carenati-scafo che presentano infiltrazioni già segnalate, le finestrature avvolgibili di serie possono perdere o fessurarsi, e si è riscontrato che il controstampo originale in vetroresina può deteriorarsi con l'uso. Sull'OD con chiglia sollevabile, la bomba retratta quasi tocca il cielo della cabina e i rulli o gli scivoli della struttura della chiglia richiedono una sostituzione regolare, ma l'appendice fissa del FK elimina questo fastidio. La tuga a bolle, per quanto caratteristica, finisce per intralciare leggermente quando si avvolge la randa. Un timone basculante sullo specchio di poppa si solleva per il trasporto su carrello, tuttavia gli armatori riferiscono che se la cima di blocco non è tesa il timone tenderà a sollevarsi e a esercitare una forte pressione sul timone durante la navigazione. (1)
Il verdetto
Il Mega 30 FK è una barca da regata-crociera rara e nata per uno scopo preciso, che ha distillato un'idea di monotipo brevemente rivoluzionaria in una forma a chiglia fissa più rigida alla tela e più semplice. Con solo 27 esemplari costruiti e la produzione interrotta nel 1980, rimane un'espressione poco nota ma coerente del pensiero di C&C della fine degli anni '70: veloce secondo la definizione di prestazioni ad alta quota dell'SA/D, facile da manovrare e originale nella sua cabina a bolle e nella giunzione coperta-scafo imbullonata a pressione.
Vantaggi
- La chiglia fissa aggiunge 2.860 libbre di zavorra e un movimento decisamente più rigido rispetto all'OD
- Potente armo frazionato con facile abbattimento dell'albero per il trasporto su carrello
- Altezza interna da stare in piedi e quattro lunghe cuccette in uno scafo carrellabile di 30 piedi
- Manovrabilità rapida e prevedibile con timone reattivo
Svantaggi
- Coperta in sandwich di balsa soggetta a zone morbide con l'età
- Giunzione scafo-coperta e finestrature avvolgenti note per le infiltrazioni o le crepe
- Il timone sale se la cima di rinvio si allenta, causando un forte affondamento del timone
- Il controstampo originale può deteriorarsi; assenza di paratie strutturali di serie
