Projekt i konstrukcja
FK rezygnuje z podnoszonego bulbkilu wersji OD o masie 2250 funtów na rzecz stałego finkilu o zanurzeniu 5 stóp i 2 cali oraz balastu o masie 2860 funtów. Właściciele wersji ze stałym kilem donoszą, że jachty są znacznie sztywniejsze na żaglach niż wersja z kilem podnoszonym. Kadłub poniżej linii wodnej to jednowarstwowy laminat, natomiast nadwodzie, pokład i wzdłużniki posiadają rdzeń z balsy – konstrukcja ta może prowadzić do powstawania miękkich miejsc w starych pokładach z rdzeniem balsowym. Połączenie kadłuba z pokładem wykonywane jest za pomocą odchylonej na zewnątrz listwy mocowanej na nity i uszczelniacz, a następnie pokrytej gumową listwą uszczelniającą; nieszczelne połączenia kadłuba z pokładem są powszechnym problemem. Nad linią wodną jacht posiada nadbudówkę typu bubble-top z ciemnymi, panoramicznymi oknami z polikarbonu (nieotwieralnymi w wersjach fabrycznych) oraz boki kadłuba ukształtowane tak, aby zmieścić maksymalną szerokość w linii wodnej w ramach limitu 8 stóp długości holowniczej. Oryginalny jacht nie posiadał prawdziwych grodzi strukturalnych, a skrzynia kilowa wraz z jej pilarsami i belką poprzeczną dzieli mesę w wersji OD – konstrukcję tę FK unika dzięki swojemu stałemu kilowi. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Mega 30 niesie potężny takielunek ułamkowy na maszcie jedno-piętrowym, posadowionym na pokładzie w wysokiej tabernakulum, co pozwala na odchylanie drzewca do tyłu nad nadbudówkę w celu holowania kotwicy. Forsztag jest zamocowany około siedmiu ósmych wysokości masztu, górne wanty na tej samej wysokości prowadzą do tyłu w celu napięcia forsztagu, a dolne wanty dzielą podwięzi wantowe. Podzielony, regulowany achtersztag spłaszcza grot, a osadzony w kokpicie, przed rumplem, wózek szotów grota przenosi koniec bomu szotów grota. Żeglarze testujący stwierdzili, że ster jest bardzo czuły, ale zauważyli pewną nadmierną nawietrzność, chyba że trym żagli jest idealny; w przeciwnym razie jacht dobrze trzyma kurs i szybko wykonuje zwroty przez sztag na kotwicy. Wąska szerokość zapewnia minimalną stabilność kształtu i niewielki początkowy opór przechyłu, co jednak przekłada się na przewidywalne prowadzenie i łatwość ruchu, a przy wzroście wiatru jacht naturalnie prostuje się, zanim ostatecznie sztywnieje na żaglach. (1)
Warunki mieszkalne
We wnętrzu FK jest dużym jachtem przystosowanym do transportu na przyczepie, oferującym pełną wysokość stojącą, a nie tylko poziom pozwalający na chodzenie. Pod nadbudówką znajduje się ponad 1,8 m wysokości wokół stołu warsztatowego i blatu zlewka, a oryginalny jacht oferował cztery miejsca do spania o długości ponad 1,8 m, przy czym dziobowa część przeznaczona była na toaletę turystyczną i schowki. Oryginalne kanapy i meble były wykonane z sklejki brzozowej, którą można było unieść w celu dostępu do schowków, a podłoga kabiny wykończona była cedrowymi klepkami. Demontowalna drabina ze stali nierdzewnej i aluminium prowadzi do laminatowej skrzyni na meble, a zejściówka zamyka się za pomocą jednej dużej płetwy oraz demontowalnej, zawiasowej pokrywy, co ułatwia wentylację. Pokład dziobowy jest otwarty, z pojedynczą luką i bez komory kotwicznej, natomiast kokpit jest przestronny, z pojedynczym bakistą (lazaretką) mieszczącym duży zbiornik paliwa oraz ręczną pompą zęzową obsługiwaną z stanowiska sterowania.
Znane problemy
Poza już wspomnianymi miękkimi miejscami na pokładzie i przeciekającymi połączeniami kadłuba z pokładem, fabryczne okna otaczające nadbudówkę mogą przeciekać lub pękać, a oryginalny laminatowa podsufitka grodziowa bywa niszczona przez działanie kotwicy. W wersji z podnoszonym kilem, wbudowany bulbkil niemal dotyka sufitu kabiny, a rolki lub ślizgi wzdłużnych listew mieczowych wymagają regularnej wymiany, jednak stały kil wersji FK eliminuje ten problem. Kabina z nadbudówką, choć charakterystyczna, nieco przeszkadza przy rolowaniu grota. Na pawęży zamontowany ster uchylny unosi się do transportu na przyczepie, jednak właściciele donoszą, że jeśli lina fału sterowego nie jest mocno napięta, ster może unieść się i wywołać bardzo silną dociążenie steru na kotwicy. (1)
Werdykt
Mega 30 FK to rzadki, typowo regatowo-turystyczny jacht, który skondensował krótko rewolucyjną koncepcję monotypu w sztywniejszą, prostszą formę ze stałym kilem. Zbudowano zaledwie 27 egzemplarzy, a produkcja zakończyła się w 1980 roku, dzięki czemu pozostaje on mało znanym, ale spójnym wyrazem myślenia stoczni C&C z końca lat 70. – szybki według definicji wyczynowej o wysokim stosunku SA/D, łatwy w obsłudze, z charakterystyczną kabiną bańkową i połączeniem pokładu na nitach szybkowierconych.
Zalety
- Stały kil dodaje 2860 funtów balastu i zapewnia znacznie sztywniejszy ruch na fali niż wersja z kilem obrotowym
- Mocny takielunek ułamkowy z łatwym kładzeniem masztu do transportu na przyczepie
- Wysokość stojąca i cztery długie koje w 30-stopowym kadłubie przystosowanym do transportu
- Szybkie, przewidywalne prowadzenie z reaktywnym sterem
Wady
- Pokłady z rdzeniem balsowym podatne na powstawanie miękkich miejsc wraz z wiekiem
- Połączenie kadłuba z pokładem oraz otaczające okna znane z przecieków lub pęknięć
- Ster unosi się, gdy luzuje się lina fału obciągającego, co powoduje dużą trudność w prowadzeniu
- Oryginalna podsufitka może ulegać degradacji; brak grodzi strukturalnych w stanie fabrycznym
