Design e Construção
O barco tem uma roda de proa inclinada para a ré, espelho de popa invertido, quilha de aleta curta com bolina e leme de pala montado internamente. A bolina da Ball é lastrada com chumbo, com elevação hidráulica e sistema de cabo onde o cilindro move cerca de um quarto do curso total da âncora. O último casco, o Silent Partner II, foi em vez disso concluído com uma quilha fixa. Com 51,75 pés de comprimento total, 33 800 libras de deslocamento e 13 800 libras de lastro de chumbo, o seu coeficiente de capotagem de 1,68 classifica-o como apto para navegação em alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Apresenta um aparelho sloop com mastro à testa de búfalo em estilo Bermuda; uma versão 51 XL tinha um mastro mais alto e área vélica maior. O motor interior a diesel aciona diretamente uma única hélice, e a bolina oferece cerca de 5,9 pés de calado quando subida e 9,9 pés quando descida, garantindo um calado flexível. (1)
Acomodações
Nenhum plano de interior é detalhado para além das disposições de três camarotes do armador e dos usados em ex-charter; um casco concluído recebeu uma quilha fixa.
Problemas Conhecidos
Não se registam defeitos estruturais ou mecânicos nas fontes; o único evento notável é o incêndio na fábrica em 1994 que interrompeu a produção.
Refits e Propriedade
A classe é muito reduzida — pelo menos cinco construídos, mais o sexto após o incêndio — e o exemplar com aparelho XL e quilha fixa demonstra um tratamento semicustomizado.
O Veredicto
Um cruzeiro de baixo volume desenhado por Ball com sistema hidráulico de calado variável e números escassos.
Prós
- Bolina com lastro de chumbo e elevação hidráulica
- Calado variável entre 1,80 m e 3,00 m
- Opção de aparelho XL com mastro mais alto
Contras
- Muito poucos construídos; três perdidos no incêndio de 1994
- Apenas um exemplar com quilha fixa
